KOTI 한국교통연구원

몽골 횡단철도

◦ 총 8,162km에 달하는 국경선이 러시아(30,485km)와 중국(4,677km)에 둘러싸여 있어 교통 분야에서 이들 국가와 긴밀한 협력관계를 유지해 옴.
◦ 철도시스템은 러시아에서 중국까지 몽골의 남-북을 가로지르는 1,110km의 몽골종단철도(TMGR)와 몽골 북동부의 초이발산시에서 솔로비옙스크(Solovyevsk)를 거쳐 TSR로 연결되는 200km 북동부 노선(바얀투먼), 그리고 몇 개의 지선으로 구성됨.
◦ 몽골철도의 총 연장은 1,815km이며, 전구간이 비전철화 및 단선 구간임. 몽골에서 철도는 화물의 90% 이상과 승객의 50% 이상을 수송하는 중요 교통수단임.
◦ 몽골 철도의 역사
- 1949년 몽골과 러시아 정부 간 ‘울란바토르철도회사(Ulaanbaatar Railway)'라는 합작회사 설립에 관한 협상을 시작으로 1955년 러시아와 50:50 비율의 합작회사로 전환됨. 따라서 러시아의 영향이 큼.
- 1952년, 러시아・중국・몽골 간에 몽골을 통해 상호 연결하는 직통열차 운행에 관한 협상 진행. 1956년에 몽골횡단철도(TMGR)개통되어 몽골을 남북으로 관통하는 핵심적인 간선망으로 기능하고 있음.
- 1990년대 들어서 공산당 권력 독점 체제에서 시장경제체제로의 이행이 가속화 되고 철도 부문도 새로운 경영체제 도임. 러시아의 일방적인 영향권에서 벗어나 몽골철도의 대외관계 외연 확장에 주력함. 2002년 9월, 한국의 철도청과 교류 협력 협정 체결함.
- 울란바토르철도회사(Ulaanbaatar Railway) 실적
- 연간 510만명의 여객과 1,610만톤의 화물을 운송하며 약 1만 5천명이 종사하고 있음.
- 2007년 상반기 울란바토르 철도를 통한 여객운송은 전년동기대비 8.7%가 늘어난 262만 8,000 명임. 국제여객운송 규모는 10만 4,500명(11.6% 증가) 국내여객운송규모는 252만 3,100명에 달했음.
- 2007년 상반기 울란반토르철도는 작년동기보다 6.2% 증가한 807만 1,700톤의 화물을 운송함.

<그림> ‘07 울란바토르철도 운송화물비율

 몽골횡단철도(TMGR)

<그림> 몽골횡단철도(TMGR)와 동북아지역의 국제철도연계 현황

◦ 총연장 1,110km로 전구간이 단선이고 복선화 구간은 고작 5km에 불과함. 대신 단선의 선로능력 증대를 위해 20~25km마다 교행역을 설치하여 운영하고 있음. 전 노선이 디젤기관차가 운행되는 비전철화 구간이며, 궤간은 러시아와 같은 광궤(1,520mm)임.
◦ 현재 중국의 천진항을 몽골횡단철도의 관문으로 사용하고 있으며 베이징, 몽골의 울란바토르, 수흐바토르역(몽-러 국경역), 나우시키역(러-몽 국경역)을 경유하여 러시아의 울란우데역에서 시베리아횡단철도에 연계되어 유럽의 주요도시로 연결됨. 철도를 통해 몽골과 중국 사이에 매년 20만 톤의 교역이 이루어지고 있으며, 러시아~몽골~중국 간의 국제통과화물은 연간 450만 톤이며 매년 증가 추세에 있음(2003년 기준).
◦ <그림> TMGR의 주요역과 모스크바로부터의 거리◦ 몽골루트가 활성화되기 위해서는 러시아에서 중국으로 나가는 안정된 물동량이 확보되어야 하고, 러시아가 적극적으로 이 노선을 개발하려는 의지가 있어야 함.
◦ 재정, 기술력 및 인적 자원이 부족한 몽골은 막대한 재원이 요구되는 인프라 건설을 위해 국제 원조기구의 도움 또는 외국인 투자를 유치하기 위해 노력하고 있으나 아직은 성과가 미미한 상황임. 몽골은 철도 수송능력을 제고하기 위해 몽골종단철도의 복선화를 계획하고, 국제기구의 원조를 신청한 상태임.
◦ TKR~TMGR 연결: 중국의 천진항을 관문으로 하여 북경, 몽골 울란바토르를 거쳐, 러시아의 울란우데에서 TSR과 연결되는 노선. 핫산을 이용한 TSR활용방안보다 상대적으로 거리가 짧음에도 불구하고, 몽고와 중국을 추가적으로 통과해야 하는 단점들이 지적되었음. 몽골은 러시아-중국 방향의 많은 화물에 비해 반대 방향의 물동량이 상대적으로 적고, 그나마 최근 중국이 카자흐스탄을 이용한 TCR노선들을 많이 사용하면서 공차운행이 늘어나는 문제를 안고 있는 실정임.