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KOTI 교통연구원-
2023 화물운송시장정보사업
1. 추진배경 연구 목적 ◦ 연구 목적 - 20년부터의 4단계(2020~2024년) 중장기 운영계획은 기존 화물운송시장정보사업 본연의 목적인 시장정보의 수집 다변화 및 제공 확대, 모니터링 기능의 내실화와 안정화, 시장변화에 부응하는 시장분석체계 강화를 목적으로 추진함 - 특히 4단계 4차년도인 23년도에는 포스트 코로나시대에 대응하는 유연한 화물운송시장 정보수집체계 정비, 생활물류서비스사업부문 화물운송시장 실태조사체계 안정화, 화물운송시장 관련 법‧제도 개편과 변화하는 시장환경에 대한 모니터링 기능 강화를 통하여 여건 변화에 따른 시장동향 전망 및 분석체계를 강화하는 목적으로 사업을 추진하고자 함 ◦ 국책연구기관으로서 본 과제를 수행해야 하는 적합성 및 당위성 - 객관적인 입장에서의 정부와 산업계와의 유기적인 소통 및 조정역할 수행이 요구 - 화물운송시장의 선진화에 부합하는 정책개발 ◦ 연구원 정관상 설립목적과의 부합성 - 교통물류 정책과 기술에 관한 종합적 연구개발을 수행하고, 교통 정보 및 데이터를 수집분석제공함으로써, 국민의 삶의 질 향상과 경제발전에 기여함을 목적으로 하는 본원의 설립목적에 부합 - 또한국민 삶의 질 향상과 포용적 혁신성장에 기여하는 국가교통 싱크탱크라는 경영비전에 따른 3대 경영목표 중 정책혁신(목표Ⅰ)과 연구혁신(목표Ⅱ)을 중점적으로 도모 ◦ 사업 지속의 필요성 - 화물운송시장에 대한 정보 부족으로 인한 시의적절한 대처능력 미흡을 해결하고자 시작된 본 사업은 2023년 19차년도 사업에 이르는 동안 정기적인 화물운송시장 실태조사 및 모니터링을 통하여 화물운송시장 기초자료의 체계적인 조사・분석 체계를 구축하여 화물운송시장 부문별 신뢰성 높은 시장정보의 생산 체계를 확립 - 생산된 다양한 화물운송시장정보를 정부 및 관련기관과 운송시장에 상시 제공하는 체계를 구축하여 정부의 정책은 물론 시장주체의 영업전략 개발 기초자료로 활용하게 함으로써 화물운송시장의 투명성 제고 및 안정화에 기여 - 화물운송시장은 시장환경 다양성과 복잡성의 특성을 가지는 만큼 시장에 대한 실태조사 자료와 통계지표 생산 및 분석, 제공의 일관성 있는 체계를 구축하는 것이 신뢰성 높은 정보를 생산・관리・활용・제공하는데 있어 특히 필수적인 바, 사업지속의 당위성이 명확함 2. 추진기간 ◦ 2023.1.1~2023.12.31(12개월) 3. 총사업비 ◦ 240,000 천원
2023.09.05연구 연구 보고서 2023년 주요연구ㆍ사업파일 미리보기파일 다운로드 -
2023 개인형 이동수단 정책지원사업
1. 추진배경 연구 목적 ◦ 본 사업은 개인형 이동수단(자전거, 전기자전거, 개인형 이동장치)의 정책 및 기술 연구, 조사분석 및 기초자료 구축, 정책 및 정보의 허브 역할, 정책 및 사업 지원을 통해 안전하고 효율적인 개인형 이동수단 교통환경 구현과 이용 활성화에 기여하는 것을 목적으로 함 - 보다 구체적으로는 ① 개인형 이동수단의 통행권을 확보/강화하고 ② 개인형 이동수단 이용의 안전을 제고하며 ③ 개인형 이동수단의 이용을 활성화하기 위한 정책을 지원하는 것을 목적으로 함 2.추진기간 ◦ 2023.1.1~2023.12.31(12개월) 3. 총사업비 ◦ 58,000 천원
2023.09.05연구 연구 보고서 2023년 주요연구ㆍ사업파일 미리보기파일 다운로드 -
2023 교통 빅데이터 생태계 활성화를 위한 지자체 지원사업
1. 추진배경 연구 목적 ◦ 지자체가 교통 데이터를 보다 효율적이고 지속 가능하게 활용할 수 있는 환경을 구축하여 지자체의 교통운영 및 정책의 효과를 제고 ◦ 교통 데이터의 활용에 있어서 지자체간에 발생하는 격차와 비효율 해소 - 교통 데이터 및 분석 능력 보유 여부에 관계없이 데이터를 활용할 수 있도록 지원 - 다수의 지자체가 유사한 요구사항을 만족시키기 위한 동일한 데이터 구매 및 전처리, 플랫폼 구축 등의 작업을 중복으로 수행하여 발생하는 예산, 인력, 사업기간의 낭비 방지 - 지속 가능하고 기능 확장이 가능한 데이터 분석 환경(지자체 맞춤형 플랫폼 설계) ◦ 지자체의 특성과 여건 분석에 기반한 효과적인 교통분석 표준모델 설계 및 확산 - 지자체 수요조사 기반 교통분야 핵심서비스 선정하고, 단계적으로 교통분석 표준모델 설계를 통해 다양한 지자체로 확산시키기 위한 전략 수립 - 교통분야 핵심 표준모델 설계(~`22년): 신호운영, 대중교통, 교통혼잡, 관광교통, 교통안전 - 교통분야 핵심 표준모델 설계 예정(`23년) : 교통환경 ◦ 또한, 데이터 생태계 조성 지원사업과의 연계를 통해 지자체가 필요로 하는 데이터를 원활하게 구득하고 지자체 맞춤형 정책지원 모델 및 서비스 모델 발굴 추진 ◦ 국책연구기관으로서 본 과제를 수행해야 하는 적합성 및 당위성 - 교통빅데이터연구본부는 국가교통조사사업(빅데이터 구축 및 활용), 빅데이터 플랫폼 및 센터 구축사업 등 국가 차원의 교통 빅데이터 수집구축유통활용을 위한 과제를 수행 - 본 과제를 통해 교통 데이터 및 분석 능력이 미비한 지자체에서도 교통운영 및 교통정책 의사결정에 교통데이터를 활용 가능하도록 여건 마련 ◦ 연구원 정관상 설립목적과의 부합성 - 본 과제는 지자체 교통운영 및 교통정책 의사결정 지원을 위한 데이터 지원, 교통망 성능평가 지표 지원, 교통분석 표준모델 설계, 지자체 컨설팅 지원 등 교통데이터의 체계적 수집분석제공 측면에서 설립목적과 부합함 2. 추진기간 ◦ 2023.1.1~2023.12.31(12개월) 3. 총사업비 ◦ 66,000 천원
2023.09.05연구 연구 보고서 2023년 주요연구ㆍ사업파일 미리보기파일 다운로드
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광역교통 브리프 Vol.4 No.3
SPECIAL ISSUEbr /> 서울시 도로교통 이슈와 정책방향br /> br /> 국내 광역교통 Issue - 광역철도br /> 광역철도 제도의 현황과 개선방안br /> 충청권 광역철도 청주도심 통과노선 효과와 향후과제br /> 인천시 광역철도 추진방안
2023.11.30연구 정기 간행물 브리프파일 미리보기파일 다운로드 -
월간교통 2023-11연구 정기 간행물 월간교통파일 미리보기파일 다운로드
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KOTI 교통사고 제로화 브리프 Vol.10 No.3
[02] 일본의 운전 중 휴대폰 사용 관련 법제도 동향 / 김재열br /> [06] 영국의 운전 중 휴대폰 사용 관련 법제도 및 단속 방법 / 송준우br /> [09] 운전 중 휴대폰 사용 감소를 위한 미국 법제도와 단속방법 및 대책 / 전정욱
2023.10.31연구 정기 간행물 브리프파일 미리보기파일 다운로드
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[교통이슈] 통합 C-ITS 체계 구축 방향
C-ITS는 차세대 지능형교통시스템을 넘어 통합 모빌리티 구현을 목표로 정책과 사업을 추진해야 한다. 먼저 할 일은 국가기간망 중심의 모빌리티를 디지털 모빌리티 협력형 모빌리티 통합 모빌리티 등으로 단계별 연계성을 강화하는 스마트 도로시스템을 구축하는 것이다. 아울러 도시유형을 복합도시, 협력도시, 중소도시, 농어촌도시 등으로 구분하여 이에 맞는 모빌리티 모델을 수립해야 한다. https://blog.naver.com/koti10/222220420593
2021.02.04연구 종료사업 Social Acceptance Open Platform 정보마당 News 관련 News -
[교통이슈] 한국판 뉴딜의 SOC 디지털화
도로 SOC의 디지털화가 이루어지면 자율주행 기능 확보를 위해 차량에 장착된 레이다, 라이다, 비전센서 등 고가의 센서들에 의존하는 자율주행차량(Autonomous Vehicle) 형태에서 벗어나, 도로 인프라와 연계한 자율협력주행체계(CADS) 구현이 가능해진다. 따라서 차량과 주행제어, 운행제어, 교통운영관리, 도로 인프라와 관련된 기술과 하드웨어, 소프트웨어의 시스템 통합이 필요하다. https://blog.naver.com/koti10/222220390660
2021.02.04연구 종료사업 Social Acceptance Open Platform 정보마당 News 관련 News -
[교통이야기] 美 뉴로社, 자율주행 택배로봇 보급 확대
로봇을 활용한 비접촉형 택배 수요가 급증, 타사에 앞서 자율주행 기술을 비즈니스에 접목해 위상을 높여가고 있는 미국 뉴로(Nuro)社의 행보에 교통‧ 물류 업계가 주목 https://blog.naver.com/koti10/222207251725
2021.02.04연구 종료사업 Social Acceptance Open Platform 정보마당 News 관련 News
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2024년 디지털 물류서비스 실증 지원사업 공모
[ 2024년 디지털 물류서비스 실증 지원사업 공모 ] 디지털 물류체계의 구현을 통해 지역물류 문제를 개선하고, 삶의 질 향상을 위해 추진하는「2024년 디지털 물류서비스 실증 지원사업」 대상을 선정하기 위하여 다음과 같이 공모 내용을 공고합니다. 1.지원 대상 사업 ◦사 업 명 : 2024년 디지털 물류서비스 실증 지원사업 ◦지원규모 : 4건 이상, 41억 원(국고보조 50%, 지자체자본보조) 2. 신청자격 ◦ 지방자치단체장(특별광역시, 특별자치시‧도, 시군구) ◦ 지자체와 민간단체(대학‧기업 등)는 공동신청 가능(대표는 지자체임) 3.신청방법 ◦ 제 출 일 : 2023년 11월 29일(수)~2024년 1월 31일(수), 18:00까지 ◦ 제출장소 : 한국교통연구원(세종치시 시청대로 370) ◦ 제출방법 : 전자문서, 인편 또는 우편 - 신 청 서 : 전자문서로 공문 제출(국토교통부 물류정책과) - 신청서류 : 인편 또는 우편 제출(한국교통연구원 물류연구본부) 4. 기타 ◦ 기타 자세한 사항은 사업안내서 등 참고(첨부파일) ◦ 문의 : 국토교통부 물류정책과(044-201-4000, 3996), 한국교통연구원 물류연구본부(044-211-3372, 3189)
2023.12.01알림 알립니다 공지사항파일 미리보기파일 다운로드 -
현대차 ‘레벨3 상용화’ 연기…더디게 가는 자율주행, 왜알림 최신교통뉴스
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"전기차 수리비 비싸고 무거워" 렌터카 · 보험사 · 주차장도 손사래알림 최신교통뉴스
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[2023년 11월호] 한국교통연구원 뉴스레터알림 디지털콘텐츠 뉴스레터 2023.11.30
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[연구보고서] 이것은 버스인가, 택시인가!?🚖🚍 수요응답형 대중교통서비스 도입 및 효과분석 💬
이것은 버스인가, 택시인가!?🚖🚍ㅣ부르면 오는 버스?!👀ㅣ수요응답형 대중교통서비스 도입 및 효과분석💬 최근 주목 받고 있는 수요응답형버스!🚍 목적지가 동일한 사전 예약을 바탕으로 실제 이용수요가 있는 지점만 선택해 빠르게 운행하는 광역버스라는데요💬 좌석을 선택해 100% 앉아서 편리하게 이용할 수 있는 수요응답형 대중교통서비스에 대해서 살펴봅니다📊🔍 ✅ 관련보고서 원문보기 : https://bit.ly/3Gj5lNF #수도권출퇴근 #수요응답형대중교통 #광역버스
알림 디지털콘텐츠 유튜브 2023.11.30 -
자율주행기반 모빌리티 서비스의 확대
#모빌리티 산업 내 자율주행 기술 발전의 필요성 모빌리티 산업에서 자율주행 기술의 발전은 교통 체증, 환경 문제, 교통사고 등의 현대 교통 문제를 해결하기 위해 필수적인 요소가 되고 있습니다. 무엇보다도 중요한 요소는 바로 안전인데요. 교통사고 사망의 원인 중 대부분이 운전자의 부주의나 실수 때문이라고 합니다. 따라서 자율주행 기술은 운전과 관련된 인간의 오류로 인한 사고를 감소시킬 수 있으며, 교통 흐름의 효율성을 향상시키고, 사람들의 이동을 보다 편리하게 만들며, 환경 오염을 감소시킬 수 있습니다. #ADAS와 완전 자율주행차로 가는 길 ADAS(Advanced Driver-Assistance Systems)는 운전자의 안전을 높이고 운전 부담을 줄이기 위해 설계된 다양한 시스템과 기술을 통칭합니다. 대표적으로는 차량이 차선을 이탈하려 할 때 운전자에게 경고하고, 필요한 경우 차량을 차선 안으로 유지하는 차선 유지 보조 시스템이나 설정된 속도를 유지하면서 전방의 차량과의 안전한 거리를 유지하는 적응형 크루즈 컨트롤이 있습니다. # ADAS는 운전자가 필요없는 완전 자율주행 시스템은 아니지만, 고속도로 장거리 운행과 같은 상황에서 운전자의 부담을 줄여 사고율을 감소시킬 수 있습니다. 뿐만 아니라 소비자들은 이러한 기술을 통해 자율주행에 대해 점차 적응하게 되며, 자율주행 차량의 보급과 수용성을 높일 수 있게 됩니다. # 이러한 ADAS 기능이 고도화 되면서 점차 자동화 비율이 높아지면 궁극적으로 무인자율주행에 가까워질 수 있을 것으로 예상됩니다. 조건 완전자율주행 기능이 탑재된 자동차를 일반 개인이 구매하기 위해서는 다음과 같은 조건이 충족되어야 합니다. 1. 충분한 신뢰성 검증 2. 기능의 유연성 확보 3. 구매 가격적 요건 4. 수리 및 유지보수의 편의성 # 첫째. 충분한 신뢰성 검증 주행 중 다양한 변수가 조합 될 때마다 모든 경우의 수를 테스트하기는 불가능하므로 검증 없이 차량을 대량생산하고 판매를 하기에는 어려움이 있습니다. 자율주행 차량의 안전성을 검증하기 위해서는 수많은 주행 데이터가 필요하며, 이러한 규모의 테스트를 완료하는 것은 많은 시간과 비용이 소요됩니다. # 둘째. 기능의 유연성 확보 각 나라나 시간에 따라 도로환경이나 도로교통법의 차이가 있으며 이에 따라 다른 자율주행 소프트웨어의 개발 및 검증이 필요합니다. 변화에 따라 대응하기 위한 소프트웨어 기능을 유연하게 대처할 수 있어야 합니다. 차량의 소유자가 소프트웨어를 업데이트 하지 않을 경우, 현행 도로교통법을 어길 수도 있습니다. 따라서 소프트웨어 업데이트에 강제성을 부여한다거나 하는 제도적인 부분도 필요할 수 있다고 합니다. #셋째. 구매 가격적 요건 개인이 자가용을 이용할 경우, 일반적으로 90%이상의 시간은 차량이 주차된 상태입니다. 완전 자율주행 기술의 효용을 느끼기 위해서 하루 1~2시간의 운전을 대체하는 수준의 비용 이상을 지불하기에는 부담스럽겠죠? 완전자율주행 기능을 구매하는데 기존차량 비용외에 추가로 1억원이 든다면, 해당 기능을 구매하기보다는 직접 운전하는 것을 선택하는 소비자가 많을 수 밖에 없습니다. #넷째. 수리 및 유지보수의 편의성 자율주행 시스템은 많은 센서와 연산장치 등의 첨단 전자장치가 장착되는만큼 기존 차량보다 시스템의 복잡도가 높습니다. 이런 복잡한 시스템을 가진 차량이 10년동안 잔고장을 최소화하고 유지하기 위해서는 많은 기술적 장벽이 존재할 수 밖에 없다고 합니다. 즉, 완전 자율주행 기능의 달성 자체뿐만 아니라 이를 구현하기 위한 하드웨어, 소프트웨어의 내구성 또한 매우 높아야 개인이 구매하고 수용될 수 있습니다. #이러한 제약을 완화하고 상용화 시점을 앞당기고자 하는 방향이 존재하는데, 그것은 바로 자율주행차를 일반 고객을 대상으로 판매하는 것이 아니라 모빌리티 서비스에 활용되는 차량에 자율주행 기술을 적용하는 것입니다. 모빌리티 서비스는 한 대의 차량이 수 많은 고객들을 대상으로 최대한 이용률을 높여서 운행되기 때문에, 단위 고객당 발생하는 비용을 절감가능하고, 자율주행 기술의 고가격 문제를 상대적으로 완화시킬 수 있습니다. #완전 자율주행 기술의 조기 상용화 방안 모빌리티 서비스+자율주행 기술 ■ 비용의 효율적 분산이 가능 ■ 자율주행차량은 신뢰성 검증이 압축적으로 이루어지기 쉬움 ■ 모빌리티 서비스는 대부분의 경우 특정 지역을 중심으로 운영 - 수많은 테스트 및 신뢰성 검증 가능 ■ 모빌리티 서비스 운행 차량은 잦은 빈도로 차량점검을 수행, 고장 가능성 조기에 진단 및 예방 이는 모빌리티 서비스를 수행하는 주체에서 많은 차량을 동시에 보유하고 있어, 차량의 유지 및 보수를 전담하는 인력을 유지하는 것이 가능하게 됩니다. #따라서 자율주행 모빌리티 서비스 차량은 자가용처럼 극도로 내구성이 높고 오랜 시간 유지보수 없이 사용될 필요는 없으며, 이 점이 자율주행차의 제작과 관리의 난이도를 상대적으로 낮추어 조기 상용화를 가능하게 해줍니다. 결과적으로, 이런 체계는 자율주행 기술의 안전성과 운행 효율성을 높이면서도, 효과적인 비용 절감과 사회적 수용도 증대의 토대를 마련해줄 것으로 보입니다. * 해당 카드뉴스는 한국교통연구원 모빌리티전환 브리프 Vol.2 No.2 자율주행기반 모빌리티 서비스의 확대 를 일부 수정보완한 뒤 제작하였습니다.
알림 디지털콘텐츠 카드뉴스 2023.11.27
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