KOTI 한국교통연구원

1. 연구책임자 - 장동익 부연구위원 2. 관련 정책현안 및 연구의 필요성 2-1. 교통부문의 국민 이동성을 진단하고 정부의 정책집행에 따른 효과를 시의성 있게 진단할 수 있는 주요지표 제공에 대한 요구 증가 ⊙ 기존의 교통부문 이동성 진단 체계는 5년 주기의 개인통행조사와 1년 주기의 현행화를 바탕으로 이루어지고 있어 시의성 있는 진단이 어려움 ⊙ 코로나19 이후 통행량의 변화를 실시간으로 분석하고 이에 따른 정책 대응의 필요성이 증가함에 따라 다양한 모빌리티 자료를 수집하여 현황을 파악하고 더 나아가 정책집행의 결과를 시의성 있게 살펴보고자 하는 요구가 날로 증가하고 있음 2-2. 다양한 모빌리티 빅데이터를 구매하거나 제공받아 과제에 활용하고 있으나 연구원이 주도적으로 발표제공하는 교통부문 이동성 진단지표는 제한적임 ⊙ 코로나19 당시 국가의 이동성 진단은 통계청이 SKT 모바일 자료를 활용한 통신모바일 인구이동량 통계를 이용하여 이루어졌음 ⊙ 대행사업은 국가교통조사, 원내 과제인 기본 과제와 연구개발적립금 과제 등에서 다양한 모빌리티 자료를 분석하여 신규 지표로 제안하였으나 지속성이 없이 일회성 분석으로 그침 2-3. 기존 지자체 지원사업과 KTDB와의 유기적인 체계 마련 ⊙ 기존 일반사업으로 진행하였던 「교통 빅데이터 생태계 활성화를 위한 지자체 지원사업」을 데이터기반의국가이동성진단 체계로 통합하여 KTDB와의 유기적 체계를 강화 ⊙ 교통 빅데이터 생태계 조성 지원을 위한 홍보 방안 마련 및 협력기완 발굴을 위해 데이터 생태계 조성 지원사업*을 연계하여, 지자체가 필요로 하는 데이터 구득 및 타 분야 데이터 융복합을 통한 지자체 맞춤형 정책지원 모델 발굴 추진하는 등 KTDB의 활용성 강화 * 국토교통부 주관 데이터 공모전 지원, 다분야 데이터 생태계(교통(한국교통연구원), 환경(한국수자원공사), 산림(한국임업진흥원), 연안(한국해양과학기술원), 농수산(한국농수산식품유통공사)) 조성을 위한 빅스퀘어 유니온 구성 및 홍보 프로모션(데이터 설명회, 네트워킹 파티, 데이터 공모전, 포럼 등) 기획 2-4. 국민의 이동성을 진단하고 평가할 수 있는 시의성의 높은 교통부문의 대표 지표 발굴이 필요 ⊙ 최근 몇 년간 원내에서도 원내 과제나 수탁과제에서 모빌리티 빅데이터들을 분석하여 다양한 정책적 지표를 발굴하고 제공하려 노력하였음에도 각 연구에서 제시되었던 다양한 정책적 현황 지표들이 과제에 한정되어 분석되고 이후 계속 연구가 진행되지 않음에 따라 일회성 분석으로 끝나버린 경우가 대부분임 ⊙ 기존 원내에서 확보한 모빌리티 빅데이터를 활용하여 이동성과 관련된 유용한 지표들을 교통부문의 대표 지표로 설정하여 지속해서 제공하는 체계 마련이 필요함 2-5. 모빌리티 빅데이터를 이용한 다양한 지표들은 지표를 통행 현황뿐만 아니라 다양한 경제사회 지표와 결합하여 지역의 경제 상황을 한눈에 보여주는 역할을 하는 지역 경제활동 지표로 제공할 수 있으며 과거부터 현재까지의 경제 추이를 추적하는 데 유용할 뿐만 아니라, 미래의 경제 상황을 예측하는 바로미터로 사용이 가능함 ⊙ 다양한 모빌리티 자료를 이종 결합하여 이들 간의 연관관계를 분석하여 속보성 사회경제 지표를 개발하고, 더 나아가 국가와 지역 현황 모니터링을 통해 시의적절한 정책 지원 방안이 필요함 2-6. 기존 지자체 지원 사업과 KTDB와의 유기적인 체계 마련 ⊙ 기존 사업으로 진행되고 있는 「교통 빅데이터 생태계 활성화를 위한 지자체 지원사업」을 데이터기반의국가이동성진단 체계로 통합하여 KTDB와의 유기적 체계를 강화하고 데이터 생태계 조성 지원 사업과의 연계를 통해 지자체가 필요로 하는 데이터를 원활하게 구득하고 지자체 맞춤형 정책지원 모델 발굴 추진하는 등 KTDB의 활용성을 강화 3. 연구 목적 3-1. KTDB에서 수집 가공하고 있는 다양한 교통 빅데이터를 분석가공하여 대규모 사회적 현상에 대한 이유와 경제상황 변화를 초기에 식별하고 대응하기 위해 교통 빅데이터를 기반으로 모빌리티를 대변할 수 있는 모니터링 지표 개발과 이를 지속해서 생산하는 체계 마련 ⊙ 기존의 물가, 고용, 생산, 소비 등 지역 경제활동 분석을 위해 수집된 교통 빅데이터를 이용한 지역 경제활동을 대변할 수 있는 모니터링 지표를 시계열로 제공하여 KTDB의 시의성과 활용성을 강화해 나가고자 함 ⊙ 이를 활용하여 기존의 투자 정책을 진단 평가할 수 있는 방안을 제시하고자 함 ⊙ 또한 전국 단위 또는 인구소멸지역의 교통수단별 이동성, 접근성을 평가하는 지역별 평가 방안을 제시하고자 함 3-2. 최근 모빌리티 관련 연구기관에 작성한 다양한 모빌리티 빅데이터 이용 현황지표의 정리 ⊙ 각 데이터의 메타데이터를 작성하고 지속해서 생산이 가능하거나 통계와 지표 작성이 유지공표가 필요한지 검토 ⊙ 모빌리티 부문의 유용한 통행량, 통행시간, 혼잡과 더불어 이와 함께 연관분석이 가능한 경제활동 지표를 체계적으로 정리하여 분기별 모빌리티 리포트 제공 3-3. 데이터기반의국가이동성진단 체계를 구축하고, 데이터 생태계 조성을 위한 사업들과의 연계 및 홍보방안을 마련하여 다양한 지자체로 확산시키 위한 전략 수립 4. 주요 연구내용 4-1. 모빌리티 지표 제공을 위한 교통 빅데이터를 활용한 국내외 연구 사례 분석 ⊙ 사회 경제활동과 교통간의 관계 정의 ⊙ 교통 빅데이터 기반 사회경제 활동 모니터링 의의와 시사점 제시 4-2. 기존의 모빌리티 빅데이터 활용 지표의 진단 및 활용 가능성 검토 및 활용 환경 조성 ⊙ 사회적 환경 변화와 기본의 보고통계나 조사 기반 기본 모빌리티 지표의 한계점 제시 ⊙ 시의성이 확보된 모빌리티 모니터링 필요성 제시 ⊙ 교통부문 주요 이동성 지표 선정 ⊙ 이동성 진단 평가 체계 구축을 위한 빅데이터 전문가 포럼 운영 ⊙ 가명 정보 결합 선도 사업 지원 4-3. 시의성 있는 주요 모빌리티 진단 지표 제공 ⊙ KTDB에서 수집하고 있는 모빌리티 빅데이터기반의국가이동성진단및정책분석 ⊙ 전국 단위와 인구소멸지역에 대한 교통 이동성, 접근성을 평가 ⊙ 시의성 있는 모빌리티 빅데이터를 구입 또는 제공받아 사회 경제적 변화에 따른 모빌리티 변화를 분석하여 제공 ⊙ 국민 이동성 진단 브리프, 정책자료집 발행 ⊙ 정기권 도입에 따른 대중교통 이용 비용 변화, GTX 개통에 따른 통근통학 여건 변화 등 다양한 정책적 변화를 정리하여 영향을 분석 4-4. 민간과 연구원, 정부의 데이터 연계성 강화를 위한 모빌리티 빅데이터 포럼 운영 및 지자체 정책지원을 위한 데이터 지원 서비스 제공 ⊙ 모빌리티 빅데이터 포럼 ⊙ 데이터 산업 생태계 조성 관련 사업들의 연계를 통해 데이터 거버넌스 체계 구축 ⊙ 데이터 지원 서비스 : View-T에 기 구축된 데이터 및 모빌리티 진단 지표 등 데이터 지원 5. 연구 추진방법 5-1. (문헌 고찰) 이미 공표되고 있는 지역 경제활동 지표 정의 및 현황 진단, 교통 빅데이터를 활용한 사회경제 지표 연구 사례 분석 검토 5-2. (데이터 활용 방안) 모바일 기지국 데이터, 내비게이션 이동 궤적, 대중교통 카드 자료뿐만 아니라 신용카드 자료 등 사람, 차량, 대중교통 등 다양한 주체의 모빌리티에 대해 전수분석에 준하는 빅데이터 활용 5-3. (데이터 분석 방안) 다양한 교통 빅데이터를 융합연계 분석하여 모빌리티 지표를 개발하고, 분석을 통해 모빌리티 현황 진단 및 교통 부문 개선방안 도출 6. 기대효과 6-1. 시의성 있는 지표의 제공으로 정책적 변화에 따른 진단 등 정책적 효과 기대 ⊙ 수시로 발생되는 사회적 경제 위기에 선제적으로 대응할 수 있는 기반 마련 ⊙ 최근 모빌리티 변화 등 기초적인 통계정보를 제공함으로써 올바른 교통 정책 방향 제시 6-2. 데이터기반의국가이동성진단및정책분석 체계 마련 ⊙ 인구 소멸지역에 대한 교통 접근성과 이동성 평가 방안 제시 7. 연구기간 - 2025.1.1~2025.12.31 # 모빌리티 빅데이터 # 진단지표 # 교통빅데이터 # 대중교통 # SOC 투자 # Mobility Big Data # Diagnostic index # Transport Big Data # Public transport system # SOC investment

1. 연구책임자 - 박경아 선임연구위원 2. 관련 정책현안 및 연구의 필요성 2-1. 국민의 민생과 경제활동 지원과 밀착되어 있는 교통부문의 혁신 전략 필요 ⊙ 대도시권 출퇴근 문제 등 적극적 민생해결 정책지원 시급 - 서민 생활의 핵심 요소인 교통비는 가계지출의 상당 비중을 차지하며 전 국민의 1/5은 매일 대중교통을 이용하고 직장인은 출퇴근에 평균 2시간 이상을 소비함 * 가계소비지출 비중: 음식숙박 15.8식료품 15.4교통 11.6順 * 대중교통 이용자수(23, 교통카드DB 분석) : 전국 1,050만명/일, 수도권 740만명/일 * 수도권 평균 출근시간: 2시간 30분(출근 73분, 퇴근 77분) ⊙ 대도시권 vs. 비대도시권과 수도권 vs. 비수도권간 교통서비스 격차 확대로 인한 국토발전 양극화 심화 - 대도시권 내 대중교통 사각지대와 농어촌 등 교통서비스 격차로 인하여 지역성장 양극화 심화 - 교통서비스 격차 해소를 위한 접근성 분석과 지역균형 관점에서의 맞춤형 교통서비스 공급 방안 필요 ⊙ 도로, 철도시설로 인한 공간단절로 지역 경제활성화 한계 발생 - 도심을 관통하는 지상철도의 지하화를 통한 철도부지 및 인접지역 등 상부공간 활용을 통한 지역경제 성장거점 조성 필요 - 고속도로 정체 해소 및 지상공간 활용을 위한 도로 지하화 사업의 효율적 체계적 추진 필요 - 인프라 투자를 통한 생산․부가가치 유발 및 연결성 극대화로 공간 구조 효율성 제고 방안 강구 절실 2-2. 현 정부의 교통부문 중장기 중점추진 정책으로서 교통분야 3대 혁신 발표 ⊙ 지난 2024년 1월 25일 대통령 주재 민생토론회에서 교통분야 3대 혁신 전략 발표 - 전국 GTX 시대를 통한 초광역 광역경제생활권을 실현하는속도혁신 - 신도시 교통문제 해결을 통한 삶의 질을 제고하는주거환경 혁신 - 철도 및 도로 지하화를 통해 도시공간을 재구조화하는공간 혁신 ⊙ 3대 교통혁신 패키지 실현을 위해 교통투자 재원 다각화 등 재원마련 방향 발표 - 교통분야 3대 혁신과제 추진을 위한 재원 마련이 시급하며 이를 위해선 민간자본의 참여와 적절한 수익성 확보가 반드시 필요 - 건전재정 기조 하에서 효율적인 민간투자 유치 및 지자체 재원분담 등 다양한 재원확보 방안 마련 및 투자전략 수립 필요 2-3. 교통분야 3대 혁신전략 추진을 위한 정책지원체계 구축 필요 ⊙ 정부에서 역점적으로 추진하는 교통분야 3대 혁신전략을 체계적이고 효율적으로 지원하기 위해선 정책별 현안 및 여건 분석이 지속적으로 수행되어야 함 ⊙ 뿐만 아니라 혁신전략 실행 시 직면할 것으로 예상되는 재정문제, 법제도적 쟁점, 민원에 대한 효율적 진단 및 산․학․연 전문가 의견 수렴, 대국민 설문조사 및 공론화를 통한 선제적 대응 필요 3. 연구 목적 3-1. 교통분야 3대 혁신전략 성공을 위한 선제적 정책 대응 및 지원 ⊙ 교통분야 3대 혁신전략의 성공적 실행을 위해 교통분야 현안을 체계적으로 조사, 분석하여 다양한 기초자료를 확보하여 문제점을 진단하고, ⊙ 정책적 현안 및 여건 분석을 통해 법제도적, 재정적, 기술적 문제에 대한 대안을 선제적으로 제시하여 정부정책을 지원하는 것을 목적으로 둠 4. 주요 연구내용 4-1. 속도 혁신 전략 지원 ⊙ 수도권의 광역급행철도 지역 접근성 조사 분석 - 광역급행철도 지역접근성 현황 및 실태 분석 - 광역급행철도 접근성 제약 원인 분석 및 대응전략 모색 ⊙ 광역급행철도 구축에 따른 지역간 격차 변화 분석 - 전국 단위 교통서비스 격차 진단 - 광역급행철도 구축 이후 교통서비스 격차 변화 전망 및 분석 - 교통부문 지역간 격차 완화를 위한 정책 수요조사 및 개선방향 도출 ⊙ 광역급행철도 지역 접근성 제고 및 지역간 격차 완화를 위한 정책 지원 - 국내외 광역급행철도 지역 접근성 관련 정책동향 조사 분석 - 접근성 및 지역격차 완화를 위한 교통정책 어젠다 발굴 및 추진 로드맵 작성 4-2. 주거환경 혁신 지원 ⊙ 신도시 주민의 주거이동 및 일자리의 공간적 입지 조사․분석 - 신도시별 주거이동 패턴 변화 분석 및 유형화 - 신도시 주민의 일자리 입지 및 통근거점 분석 ․ 유형화 - 신도시 주민의 통근통행 여건 변화 분석 ⊙ 신도시 주민의 주거․일자리의 시공간적 접근성 실태 조사․분석 - 신도시별 시공간적 통근통행 패턴 변화 분석 - 주요 통근 축별 시공간적 통근통행 특성 조사․분석 - 신도시별 시공간적 통근 접근성 분석 및 비교 ⊙ 주거․일자리 접근성 향상을 위한 대중교통 활성화 정책지원 - 통근통행 집중구간 이용자 대상 설문조사를 통한 불편수준 및 개선사항 진단 - 신도시 유형․여건별 출퇴근 교통문제점 유형화 - 광역․지역 대중교통 활성화를 통한 주거․일자리 접근성 향상 방안 도출 4-3. 공간혁신 지원 ⊙ 도로의 입체적 확장 및 지하화 지원을 통한 기반 구축 - 지침 및 관련 제도 정비를 통한 정책지원 방안 마련 - 도로의 입체적 확장 및 지하화 사전기획 및 계획수립 지원 - 교통혼잡 최소화를 위한 교통운영 방안 지원 ⊙ 도로의 입체적 확장 및 지하화 효율적 추진 방안 마련 - 여건 변화를 고려한 지하고속도로 설계지침 등 개정 근거 마련 및 지원 - 도시공간 변화를 고려한 도로의 입체적 확장 및 지하화 특성 조사 - 도로의 입체적 확장 및 지하화 특성을 고려한 투자평가체계 개선 방안 마련 ⊙ 철도지하화 사업구상 기준 마련 - 철도지하화 대상노선 선정기준, 철도시설 지하화 계획수립 방안, 기존 노선 연계방안 등 사업구상을 위한 기준 마련 ⊙ 철도지하화통합개발 영향권 특성 조사 - 철도지하화통합개발 관련 지역주민 통행 및 생활특성 등 조사 - 철도지하화통합개발 관련 지역주민 철도지하화 수요 및 인식조사 4-4. 재원조달 및 투자정책 지원 ⊙ 교통분야 시설투자 재원의 현황 분석 - 중앙정부 및 지자체별 교통부문 투자재원과 세입세출 현황 분석 - 3대 혁신전략 관련 민간투자사업 제안 및 추진상황과 건설보조금 소요 분석 ⊙ GTX를 통한 초연결 광역경제생활권 실현 재원마련 방안 - 프랑스 RER 등 유사 사업의 시설투자 재원마련 해외사례 조사 - 현행법령 개정을 통한 지자체의 GTX사업 투자재원 확보방안 제안 ⊙ 도시공간 재구조화를 위한 도로철도지하화 사업 재원마련 방안 - 도로철도 시설 상부 복합개발을 통한 민간투자사업 수익성 확보 방안 - 지하화 사업시 사업검토기간 및 협상기간 단축을 통한 사업비용 절감 방안 5. 연구 추진방법 5-1. 문헌조사를 통한 교통분야 3대 혁신관련 정책동향 분석 ⊙ 국내외 사례 분석을 통한 속도․주거환경․공간 혁신 관련 정책, 기술 동향 조사 ⊙ 주요 권역별 교통시설 현황자료 DB구축 및 사례 분석 ⊙ 축적된 자료는 정책토론회, 세미나 등을 통해 공유 및 확산 5-2. 빅데이터 분석 및 설문조사를 통한 민생현안 진단 및 개선방향 도출 ⊙ KTDB, 대중교통카드, 모바일 자료, 국민신문고(국민의견함) 등 교통분야 빅데이터 활용을 통한 전략별, 유형별, 여건별 문제점 진단 ⊙ 3대 혁신별 선도사업 관련 대국민 설문조사를 통한 사업추진 관련 기반자료 구축 및 제도적 개선사항 발굴 5-3. 산학연 전문가 및 정책 담당자간 적극적 교류를 통한 3대 혁신 실행전략 구체화 ⊙ 자문회의 및 세미나 등을 통해 3대 혁신 관련 현안 이슈를 발굴 ⊙ 전문가 AHP 조사를 통한 정책분야별 평가체계 개발 ⊙ 중앙정부 중심의 지방정부, 산, 학, 연 협의체 구성을 통해 현안이슈별 정책대안 공유 및 개선방향 마련 5-4. 포럼, 세미나 개최를 통한 지식공유 및 정책확산, 거버넌스 구축 ⊙ 3대 혁신정책의 중요성 및 필요성에 대한 대국민 홍보와 사회적 공감대 형성을 위한 방안 마련․지원 ⊙ 중앙정부, 지방정부, 각 분야별 전문가 등이 참여하여 공론화하는 포럼 및 지자체(권역)별 세미나 등 추진 6. 기대효과 6-1. 교통분야 3대 혁신전략의 성공적 추진을 통한 민생 안전 및 경제활력 제고 ⊙ 적극적이고 선제적인 정책지원 및 연구 수행을 통한 출퇴근 교통문제, 교통서비스 지역격차 해소 등 민생 어려움 해결 ⊙ 국토․도시공간의 재설계 및 미래 성장동력의 창출을 통한 대한민국의 지속가능한 성장기반 마련 지원 7. 연구기간 - 2025.1.1~2025.12.31 # 광역교통 # 양극화 # 도로 지하화 # 철도 지하화 # 재정투자 # Metropolitan Transport # Polarization # Road Undergrounding # Railway Undergrounding # Public Financial Investment

1. 연구책임자 - 이호 연구위원 2. 관련 정책현안 및 연구의 필요성 2-1. 관련 정책 현안 ⊙ 정부는 균형발전의 3대 가치인 공정, 자율, 희망을 기반으로 어디에 살든 균등한 기회를 누리는 지방시대를 구현하고자 지역 균형발전 비전과 전략을 제시하였음 - 극심한 지역 간 격차 및 양극화현상으로 인해 지역민들의 상대적 박탈감 및 소외감이 팽배한 실정이므로, 국가 차원의 총체적 정의 구현을 위해 균형발전정책을 통한 공간적 공정한 기회 보장이 필수적임 - 지역이 발전하기 위해서는 인구, 기반시설, 복지, 지원정책 등 다양한 요소가 필요하며, 이 중에서 교통기반시설은 거점지역과 주변 지역의 인적, 물적 교류의 경제활동 통로의 역할을 수행함 ⊙ 정부는 지역경제 활성화를 도모하고 지역 간 차별 없이 편리한 교통환경을 조성하고자, 빠르고 편리한 교통 혁신을 110대 국정과제 중 하나로 지정하여 지역 교통 인프라 구축 및 대중교통 서비스 혁신을 제시함 - 메가시티의 중심과 주변부를 연결하는 광역철도 선도사업, 도로망 추가 구축 등 교통망 확충을 통해 수도권 30분, 메가시티 1시간, 전국 2시간의 생활권을 조성하고자 함 ⊙ 정부는 지난 1월 25일 국민과 함께하는 민생토론회에서 출퇴근 30분 시대, 교통격차 해소를 위한 교통분야 3대 혁신 전략을 제시함 - 속도 혁신을 통한 전국 GTX 시대를 선언하고, 수도권 지역에는 1기 GTX 개통, 2기 GTX 본격 추진을 제시하였으며, 지방권의 속도혁신을 위하여 지방권 광역급행철도(x-TX) 도입을 제시함 - 주거 환경 혁신에서는 교통 불편지역 맞춤형 대책, 광역버스 이용편의 제고, 권역별 광역교통 집중 투자 등 신도시 교통 개선을 제시함 - 공간 혁신에서는 지역을 관통하고 있는 도로철도에 따른 불편해소와 지역발전을 도모하기 위하여 도로철도 지하화에 따른 도시공간 재구조화를 제시함 - 3대 교통혁신을 완성하기 위하여 교통 투자 재원 다각화를 통해 약 134조 원을 집중 투자하기로 함 2-2. 연구의 필요성 ⊙ 친환경, 고속화, 정시성, 지역거점화 등 다양한 철도 특성으로 철도에 대한 긍정적 이미지가 높아졌으며, 과거에 비해 철도투자가 대폭 증가하고 있는 추세임 - 2000년에 도로 대비 철도 투자 규모가 약 40%에 불과하였으나, 2024년 기준 철도 투자 규모는 8조 473억 원으로 도로 투자 규모를 뛰어넘었음 ⊙ 예비타당성 조사를 통하여 철도사업 투자 여부를 평가하고 있으며, 사업평가 시 경제성을 비롯한 철도사업에 대한 기대효과가 제시됨 ⊙ 사업추진 전에 다양한 절차를 통하여 사업의 가치를 평가하고 있으나, 철도사업 개통 후에 투자사업에 대한 어떠한 효과가 있는지 제대로 평가되지 못하고 있음 ⊙ 철도투자사업에 대한 사전평가와 더불어 사후 평가를 통하여 철도사업의 개통효과를 정량적으로 측정하여, 철도투자사업 관리체계를 확립할 필요가 있음 - 철도사업이 단순히 이동성 향상을 도모하는 것 이외에, 지역발전, 교통체계 변화 등 사회 전반에 대한 파급효과가 있음을 분석할 필요가 있음 ⊙ 사전평가에서 제시된 기대효과의 실현 가능성을 평가하여, 예비타당성 조사 등과 같은 평가체계의 문제점을 개선하거나, 철도 투자 효과를 극대화할 수 있는 방안을 마련하도록 함 3. 연구 목적 3-1. 철도투자의 확대에 맞추어 철도사업의 조속한 시행을 위해 사업 추진단계에서 발생할 수 있는 다양한 이슈를 선점하고 정책방향을 제시하도록 함 3-2. 철도 개통 이후의 사회경제적 변화 측정을 통하여 철도투자 효과를 분석하여, 정부 철도투자 정책의 신뢰성 확립 지원 3-3. 추진 예정인 철도사업의 투자 적정성을 검토하기 위하여, 지자체에서 구상한 정책효과에 대한 검토 및 신규 효과들이 발굴되도록 지원 4. 주요 연구내용 4-1. 국가철도투자 및 서비스 지수 개발 ⊙ 국가철도투자 지수 개발(국가, 지역별로 구분) ⊙ 철도투자효과 측정 지표 개발 4-2. 철도사업 개통에 따른 철도투자효과 모니터링 ⊙ 신규 개통된 철도사업에 대한 사회경제적 효과 조사 및 분석 - 서해선(홍성역~송산역), 중부내륙선(충주시~문경시) 등 주요 철도노선 개통 효과 ⊙ GTX-A 단계별 개통에 따른 교통체계 변화 조사 및 분석 * 2024년 운정~서울, 수서~동탄 분리 운영, 2026년 운정~동탄 운영(삼성 미정차) 등에 대한 연단위 조사분석 시행 4-3. 철도투자 정책지원 ⊙ 국내외 철도투자 정책 비교분석 ⊙ 1기, 2기 GTX 사업추진 관련 정책이슈 대응 방안 ⊙ 지방권 광역급행철도 및 도시철도망 효율적 확충 방안 ⊙ 철도사업의 정책성 분석 지원 5. 연구 추진방법 5-1. 철도정책 자문단 운영을 통한 연구 신뢰성 향상 ⊙ 철도 전문가로 구성된 철도정책 자문단을 운영하고, 연구 방향과 결과에 대한 상시 자문회의 개최 ⊙ 국가철도정책 지원연구 진행에 대한 세미나 개최 5-2. 데이터 기반의 철도투자효과 모니터링 ⊙ 대중교통카드 자료 분석을 통한 철도투자효과 분석 ⊙ 국내 최신 사회경제 통계자료 활용 ⊙ 철도 이용 관련 설문조사 5-3. 중앙 및 지방 정부산학연 철도 간담회 추진 ⊙ 산학연 철도 간담회를 통한 철도투자 관련 철도정책 이슈 논의 ⊙ 현 철도의 문제점 개선방안 논의 6. 기대효과 6-1. 철도투자의 개통 효과 및 지역발전 효과 제시로 철도사업 정책성 입증 ⊙ GTX 등 신규 개통된 철도사업의 사회 및 경제적 파급 효과 제시 ⊙ 효율적인 국가재정 집행을 위한 철도사업의 투자 적정성 지원 7. 연구기간 - 2025.1.1~2025.12.31 # 철도 # 광역급행철도 # 교통카드 # 도시계획 # 지역발전 # Railway # GTX # Public TransportCard # Urban Planning # Land Development

[시론] AI와 모빌리티, 그리고 사람,[특집1] 자율주행서비스 상용화를 위한 미국 규제특례 고찰,[특집2] AI 시대 모빌리티 데이터와 교통정책 의사결정시스템 구축 방안,[특집3] 물류 스마트화를 위한 인터모달 화물운송 기술 개발 동향,[특집4] 도심항공교통 구성 요소 및 기술 발전에 따른 단계적 서비스 추진 방안,[KOTI가 만난 사람] 유정훈 대한교통학회 회장 - 정책 제안과 실질적 변화 이끄는 ‘교통 혁신의 허브’ 되어야,[여기, Travel] 자연과 기술, 융합의 ‘SEA TEA’ 강릉에 가다,[사진으로 본 교통] 교통체증 심각한 몽골 수도 울란바토르 - ‘Yellow Box’ 도입으로 교차로 차량 정체 해소,[통계로 본 교통·물류] 전국 도로교량 현황, 전국 도로터널 현황,[KOTI NEWS] ‘제11회 KOTI 모빌리티 콜로키움’(생성형 AI와 모빌리티 데이터) 개최,[숨은 교통 찾기] 하반기 개통되는 4개의 철도노선,[안테나1] 한국교통연구원-국토교통부, 항공안전 대토론회 개최,[안테나2] ‘삶 속의 교통이야기’, 숏폼 영상 공모전 시상식,[글로벌 교통 동향] 스위스의 ‘바퀴 달린’ 이동식 교량,[교통 관련 보도자료 중계] 보도자료를 통해 본 주요 교통뉴스,[교통 SPOT] 영국의 효율적인 노상 주차장 운영

01 대중교통 수단내 혼잡변화에 따른 편익산정에 관한 연구,02 유전자 알고리즘을 활용한 BRT 노선 및 기본 운영 계획 최적화,03 비정상적 시계열 데이터 특성에 따른 비모수 기계학습 알고리즘 선택 연구,04 교통류 이론을 활용한 터미널 자동화 설비 운영에 대한 효율성 분석,05 지방자치단체 공항운영 참여를 위한 법·제도적 검토 및 방안 제시 - 경상북도 사례를 중심으로 -,06 개인형 이동장치의 이동성에 영향을 미치는 변인

C-ITS는 차세대 지능형교통시스템을 넘어 통합 모빌리티 구현을 목표로 정책과 사업을 추진해야 한다. 먼저 할 일은 국가기간망 중심의 모빌리티를 디지털 모빌리티 협력형 모빌리티 통합 모빌리티 등으로 단계별 연계성을 강화하는 스마트 도로시스템을 구축하는 것이다. 아울러 도시유형을 복합도시, 협력도시, 중소도시, 농어촌도시 등으로 구분하여 이에 맞는 모빌리티 모델을 수립해야 한다. https://blog.naver.com/koti10/222220420593

도로 SOC의 디지털화가 이루어지면 자율주행 기능 확보를 위해 차량에 장착된 레이다, 라이다, 비전센서 등 고가의 센서들에 의존하는 자율주행차량(Autonomous Vehicle) 형태에서 벗어나, 도로 인프라와 연계한 자율협력주행체계(CADS) 구현이 가능해진다. 따라서 차량과 주행제어, 운행제어, 교통운영관리, 도로 인프라와 관련된 기술과 하드웨어, 소프트웨어의 시스템 통합이 필요하다. https://blog.naver.com/koti10/222220390660

로봇을 활용한 비접촉형 택배 수요가 급증, 타사에 앞서 자율주행 기술을 비즈니스에 접목해 위상을 높여가고 있는 미국 뉴로(Nuro)社의 행보에 교통‧ 물류 업계가 주목​ https://blog.naver.com/koti10/222207251725

「제4차 공항소음 방지 및 주민지원 중기계획 수립 연구」 중 「2025 공항소음대책사업 주민만족도 설문조사」 위탁연구 1.입찰에 부치는 사항 가. 연구명 : 2025 공항소음대책사업 주민만족도 설문조사 나. 사업내용 : 붙임 과업 내용서와 같음 다. 연구기간 : 계약체결일 ~ 2025. 7. 31. 라. 사업예산 : 35,000,000원(부가세 포함) 2.입찰참가자격 가. 「국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률(이하 국가계약법이라 한다)」 제27조의 규정에 의거 최근 3년간 부정당업자로 제재를 받은 적이 없는 사업자 나. 국가계약법시행령 제13조 및 동법시행규칙 제14조에 의거 당 해 사업수행을 위한 요건을 갖춘 업체 다. 공동계약이 가능하며 공동수급체 구성원 모두 다음과 같은 입찰 참가 자격을 갖추어야 함 3. 입찰 방식 및 낙찰자 결정 방식 가. 입찰방식 : 일반경쟁입찰 나. 낙찰자 결정 방식 : 협상에 의한 계약(우리 원 내규 「연구사업위탁에 관한 규칙」 적용) 4. 입찰 참가 신청서 접수 등 향후 진행 일정(안) 가. 입찰 참가 신청서(제안서 등 포함) 접수 : 2025. 5. 15(목) 17시까지 ※ 입찰공시: 공고기간: 7일, 유찰시: 재공고기간: 5일, 제안서 7일 보장 나. 제안서 평가, 협상 적격자 선정 및 협상 순서 등 통보: 2025. 5. 21(수) 예정 다. 협상 실시, 낙찰자 결정 및 통보: 2025. 5. 22(목)예정 마. 계약체결: 2025. 5. 23(금) 예정 ※ 위 일정은 한국교통연구원 사정에 따라 변경될 수 있음 5.입찰 참가 신청 시 제출 서류, 제출 기한과 장소 및 방법 가. 제출 서류 연번 제출서류 부수 비고 1 입찰참가신청서 1부 2 제안서(사업계획서 및 업태현황조서 포함) 6부 3 가격제안서 1부 밀봉하여 제출 4 사업자등록증 사본 1부 원본 대조필 후 인감 날인 5 법인인감증명서, 사용인감계 1부 개인사업자의 경우 개인인감증명서 6 법인등기부등본 1부 개인사업자의 경우 주민등록초본 7 보안 각서 1부 8 국세 및 지방세 완납증명서 1부 9 공동수급 표준협정서 1부 공동 수급 시 제출 10 공동수급 합의각서 1부 공동 수급 시 제출 나. 제출 기한 : 2025. 5. 15(목) 17시까지 다. 제출 장소 : 한국교통연구원(우편번호 : 30147, 세종특별자치시 시청대로 370 세종국책연구단지 과학인프라동 항공우주교통연구본부 박재식 연구원(438호실)) 라. 제출 방법 : 우편 및 방문접수(우편접수는 마감일 도착분에 한함) 6. 경쟁 입찰의 성립 경쟁입찰은 2인 이상의 유효한 입찰 참가 신청이 있음으로써 성립합니다.​​​​​​​ 7. 제안서 평가, 협상적격자 선정 및 협상 순서 등 통보 가. 제안서 평가 : 제안서 평가는 연구수행능력 평가와 입찰 가격 평가로 구분하여 실시합니다. ※ 연구수행능력과 가격 평가의 각 배점 한도, 연구수행능력 평가 항목과 각 항목의 배점 및 평가 방법, 가격 평점 산정 기준에 관한 자세한 내용은 붙임 제안 요청서 참조 나. 협상적격자 선정 및 협상 순서 등 통보 (1) 연구수행능력 평가와 가격 평가 점수를 합산한 점수가 85점 이상인 자를 협상적격자로 선정합니다. (2) 합산 점수의 고득점 순에 따라 협상 순서를 결정합니다(합산점수가 동일한 경우 연구수행능력 평가점수가 높은 자를 선순위자로 함) (3) 협상 순위 결정 즉시 협상적격자 전원에게 협상 순위와 일정을 인트라넷, 팩스 등으로 통보합니다. 8. 협상 실시, 낙찰자 결정 및 통보 가. 협상실시 (1) 최우선 협상적격자와 사업 내용, 이행 방법 및 일정 등 제안서 내용을 대상으로 협상을 실시하여 그 내용의 일부를 조정할 수 있습니다. (2) 가격 협상 시 기준 가격은 사업 예산 이하로서 협상 대상자가 제안한 가격으로 합니다(협상대상자 제안 가격이 사업 예산을 초과하는 경우에는 별도로 정함) (3) 협상 대상자가 제안한 내용을 가감하는 경우에는 그 가감되는 내용에 상당하는 금액을 사업 예산 범위 내에서 조정할 수 있습니다. (4) 최우선 협상적격자와 협상이 성립된 때에는 다른 협상적격자와 협상을 실시하지 아니하고, 협상이 불성립된 경우 다음 순위의 협상적격자와 협상을 실시합니다. 나. 낙찰자 결정 및 통보 : 협상이 성립되면 해당 협상적격자는 낙찰자로 결정되며 이를 서면 또는 인트라넷, 팩스 등으로 낙찰자와 다른 협상적격자에게 통보합니다.​​​​​​​ 9. 계약의 체결 낙찰자는 낙찰 통보를 받은 날로부터 7일 이내에 계약을 체결하여야 합니다.​​​​​​​ 10. 입찰보증금 납부 가. 입찰 참가 시 제안 가격의 100분의 5에 해당하는 입찰보증금의 납부는 면제합니다. 나. 낙찰자로 결정된 자가 소정의 기일 내에 계약을 체결하지 아니한 경우 7일 이내 입찰보증금을 납부하여야 합니다(입찰 참가자의 입찰보증금 납부 각서는 입찰참가신청서에 이의 납부 확약을 명시하는 것으로 갈음함)​​​​​​​ 11. 입찰 시 유의 사항 가. 입찰 참가자는 첨부된 과업내용서, 제안요청서 등을 충분히 숙지하고 입찰에 응하여 주시기 바라며, 이를 숙지하지 못함으로써 일어나는 모든 책임은 입찰자에게 있습니다. 나. 부가가치세 면세사업자가 입찰할 경우 부가가치세를 포함하여 가격 제안을 하여야 하고 향후 계약상대자가 될 경우에는 부가가치세를 뺀 금액으로 계약을 체결하여야 합니다. 다. 입찰 공고 내용(과업내용서 및 제안요청서 내용 포함)은 계약의 일부가 됩니다. 라. 우리 원은 필요 시 제안 내용에 대한 확인 자료를 요청할 수 있으며, 입찰 참가자는 이에 응하여야 합니다. 마. 제안서 평가 결과에 대하여는 이의를 제기할 수 없으며, 평가 내용 등에 관한 자료는 공개하지 아니합니다. 바. 입찰 참가자가 다음에 해당하는 경우 국가계약법 제27조 제1항 및 동법시행령 제76조의 규정에 따라 부정당업자 제재(입찰참가 자격 제한)를 받을 수 있습니다. (1) 입찰 또는 계약에 관한 서류를 위조변조하거나 부정하게 행사한 자 또는 허위 서류를 제출한 자 (2) 정당한 이유 없이 계약을 체결하지 아니한 자 (3) 계약을 이행함에 있어 부실조잡 또는 부당하게 하거나 부정한 행위를 한 자 사. 제출된 제안서류는 반환하지 않습니다.​​​​​​​ 12. 입찰 재공고 경쟁입찰이 성립하지 않거나 낙찰자가 없는 경우 또는 낙찰자가 계약을 체결하지 않는 경우에는 입찰 공고를 다시 합니다. 13. 문의처 가. 과업 내용 및 제안서 평가 사항 : 항공우주교통연구본부 박재식 연구원(☏044-211-3087) 나. 입찰 및 계약 사항 : 행정지원실 전지백 주임사무원 (☏044-211-3333) 붙임 1. 입찰공고문 2. 과업내용서 3. 제안요청서 ​​​ ​​위와 같이 공고합니다. 2025년 5월 7일 한 국 교 통 연 구 원 장

한국교통연구원에서는 교통 및 연구지원 분야의 전문 인력을 충원하기 위하여 붙임 공고와 같이 우수한 인재들을 모집하고자 하오니우리나라의 교통발전을 위하여 함께 일하실 분들의 많은 참여가 있기를 바랍니다. ❑졉수방법 : 온라인 입사지원 (https://koti.recruiter.co.kr) *접수 시작일 접속 가능 ❑접수기간 : 2025. 05. 02.(금) 13:00 ~ 2025. 05. 15.(목) 13:00 붙임.한국교통연구원 2025년 직원채용(2차) 공고문 1부. 한국교통연구원 2025년 직원채용(2차)직무기술서 각 1부.끝.

2025년 항공산업 실태조사 위탁연구용역 한국교통연구원에서 수행 중인 「2025 항공산업 생태계 조성 지원사업」과 관련하여 다음과 같이 항공산업 실태조사 용역을 발주하고자 하오니 당해 분야의 자격과 실무경험이 있는 업체들 중 참여의사가 있는 업체는 사업계획서와 관련서류를 제출하여 주시기 바랍니다. 1.입찰에 부치는 사항 가. 사업명 : 2025년 항공산업 실태조사 나. 사업내용 : 붙임1 과업 내용서와 같음 다. 용역기간 : 계약체결일 ~ 2025. 11. 30. 라. 사업예산 : 일금 오천팔백사십만원(58,400,000원정) 부가세 포함 2.입찰참가자격 가. 「국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률(이하 국가계약법이라 한다)」 제31조의규정에 의거 최근 3년간 부정당업자로 제재를 받은 적이 없는 사업자 나. 국가계약법시행령 제13조 및 동법시행규칙 제14조에 의거 당해 사업수행을 위한 요건을 갖춘 업체 다. 「중소기업기본법」제2조에 따른 소기업자소상공인(「소상공인보호 및 지원에관한 법률」제2조에 따른 소상공인 포함)로서 「중소기업 범위 및 확인에 관한 규정」에 따라 발급된 기업확인서: 소기업소상공인을 소지한 자. 단, 학술‧연구 및 조사 등은 지적활동을 통해 정책이나 시책 등의 자문에 제공되는 용역의 경우 동법 시행령 제2조의3 제1항 제2호에 따라 예외적으로 비영리법인의 경쟁입찰참가를 추가로 허용함 3. 입찰 방식 및 낙찰자 결정 방식 가. 입찰방식 : 일반경쟁입찰 나. 낙찰자 결정 방식 : 협상에 의한 계약 (우리 원 내규 「연구사업위탁에 관한 규칙」 적용) 다. 자격 - 조사 관련 허가ㆍ인가ㆍ면허 등을 받았거나 공고일 기준 최근 3년 이내 20,000천원 이상의 조사연구실적 1건 이상을 보유한 업체 4. 입찰 참가 신청서 접수 등 향후 진행 일정 가. 입찰 참가 신청서(제안서 등 포함) 접수 : 2025.05.09.(금).18시까지 ※ 입찰공시 : 공고기간: 7일, 제안서 제출: 7일 유찰시: 재공고기간: 5일, 제안서 제출: 7일은 최소 보장하여야 함 나. 제안서 평가, 협상 적격자 선정 및 협상 순서 등 통보: 2025.05.12.~05.15(예정) 다. 협상 실시, 낙찰자 결정 및 통보: 2025.05.16(예정) 라. 계약체결: 2025.05.19.(예정) 5.입찰 참가 신청 시 제출 서류, 제출 기한과 장소 및 방법 가. 제출 서류 연번 제출서류 부수 비고 1 입찰참가신청서 1부 2 제안서(사업계획서 및 업태현황조서 포함) 6부 3 가격제안서 1부 밀봉하여 제출 4 사업자등록증 사본 1부 원본 대조필 후 인감 날인 5 법인인감증명서, 사용인감계 1부 개인사업자의 경우 개인인감증명서 6 법인등기부등본 1부 개인사업자의 경우 주민등록초본 7 보안 각서 1부 8 공동수급 표준협정서 1부 공동 수급 시 제출 9 공동수급 합의각서 1부 공동 수급 시 제출 나. 제출기한 : 2025.05.09.(목).18시까지 다. 제출 장소 : 한국교통연구원(우편번호: 30147, 세종특별자치시 시청대로 370 세종국책연구단지 과학인프라B동 항공우주교통본부 정수진 주임연구원(441호)) 라. 제출 방법 : 우편 및 방문접수(우편접수는 마감일 도착분에 한함) 6. 경쟁 입찰의 성립 경쟁입찰은 2인 이상의 유효한 입찰 참가 신청이 있음으로써 성립합니다.​​​​​​​ 7. 제안서 평가, 협상적격자 선정 및 협상 순서 등 통보 가. 제안서 평가 : 제안서 평가는 용역수행능력 평가와 입찰 가격 평가로 구분하여 실시합니다. ※ 용역수행능력과 가격평가의 각 배점 한도, 용역수행능력 평가항목과 각 항목의 배점 및 평가 방법, 가격 평점 산정 기준에 관한 자세한 내용은 붙임2 제안 요청서 참조 나. 협상적격자 선정 및 협상 순서 등 통보 (1) 용역수행능력 평가와 가격 평가 점수를 합산한 점수가 85점 이상인 자를 협상적격자로 선정합니다. (2) 합산점수의 고득점 순에 따라 협상 순서를 결정합니다.(합산점수가 동일한 경우 용역수행능력 평가점수가 높은 자를 선 순위자로 함) (3) 협상 순위 결정 즉시 협상적격자 전원에게 협상 순위와 일정을 인트라넷, 팩스 등으로 통보합니다. 8. 협상 실시, 낙찰자 결정 및 통보 가. 협상 실시 (1) 최우선 협상적격자와 사업 내용, 이행 방법 및 일정 등 제안서 내용을 대상으로 협상을 실시하여 그 내용의 일부를 조정할 수 있습니다. (2) 가격 협상 시 기준 가격은 사업 예산 이하로서 협상 대상자가 제안한 가격으로 합니다.(협상대상자 제안 가격이 사업 예산을 초과하는 경우에는 별도로 정함) (3) 협상 대상자가 제안한 내용을 가감하는 경우에는 그 가감되는 내용에 상당하는 금액을 사업 예산 범위 내에서 조정할 수 있습니다. (4) 최우선 협상적격자와 협상이 성립된 때에는 다른 협상적격자와 협상을 실시하지 아니하고, 협상이 불성립된 경우 다음 순위의 협상적격자와 협상을 실시합니다. 나. 낙찰자 결정 및 통보 : 협상이 성립되면 해당 협상적격자는 낙찰자로 결정되며 이를 서면 또는 인트라넷, 팩스 등으로 낙찰자와 다른 협상적격자에게 통보합니다. 9. 계약의 체결 낙찰자는 낙찰 통보를 받은 날로부터 7일 이내에 계약을 체결하여야 합니다. 10. 입찰보증금 납부 가. 입찰 참가 시 제안 가격의 100분의 5에 해당하는 입찰보증금의 납부는 면제합니다. 나. 낙찰자로 결정된 자가 소정의 기일 내에 계약을 체결하지 아니한 경우 7일 이내 입찰보증금을 납부하여야 합니다.(입찰 참가자의 입찰보증금 납부 각서는 입찰참가 신청서에 이의 납부 확약을 명시하는 것으로 갈음) 11. 입찰 시 유의 사항 가. 입찰 참가자는 첨부된 과업내용서, 제안요청서 등을 충분히 숙지하고 입찰에 응하여 주시기 바라며, 이를 숙지하지 못함으로써 일어나는 모든 책임은 입찰자에게 있습니다. 나. 부가가치세 면세사업자가 입찰할 경우 부가가치세를 포함하여 가격 제안을 하여야 하고 향후 계약상대자가 될 경우에는 부가가치세를 뺀 금액으로 계약을 체결하여야 합니다. 다. 입찰 공고 내용(과업내용서 및 제안요청서 내용 포함)은 계약의 일부가 됩니다. 라. 우리 원은 필요 시 제안 내용에 대한 확인 자료를 요청할 수 있으며, 입찰 참가자는 이에 응하여야 합니다. 마. 제안서 평가 결과에 대하여는 이의를 제기할 수 없으며, 평가 내용 등에 관한 자료는 공개하지 아니합니다. 바. 입찰 참가자가 다음에 해당하는 경우 국가계약법 제27조 제1항 및 동법시행령 제76조의 규정에 따라 부정당업자 제재(입찰참가 자격 제한)를 받을 수 있습니다. (1) 입찰 또는 계약에 관한 서류를 위조변조하거나 부정하게 행사한 자 또는 허위 서류를 제출한 자 (2) 정당한 이유 없이 계약을 체결하지 아니한 자 (3) 계약을 이행함에 있어 부실조잡 또는 부당하게 하거나 부정한 행위를 한 자 사. 제출된 제안서류는 반환하지 않습니다. 12. 입찰 재공고 경쟁입찰이 성립하지 않거나 낙찰자가 없는 경우 또는 낙찰자가 계약을 체결하지 않는 경우에는 입찰 공고를 다시 합니다.​​​​​​​ 13. 의문 사항 등 문의처 가. 과업 내용 및 제안서 평가 사항: 항공우주교통연구본부 정수진 주임연구원(☏ 044-211-3059) 나. 입찰 및 계약 사항: 경영지원실 전지백 주임사무원(☏ 044-211-3333) 붙임 1. 입찰공고문 2. 과업내용서 3. 제안요청서 ​​​ ​​위와 같이 공고합니다. 2025년 4월 28일 한 국 교 통 연 구 원 장

항공정책 최고경영자과정 16기 브로슈어 및 교육일정

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