KOTI 한국교통연구원

추진배경 연구 목적 ◦ 본 사업은 개인형 이동수단(자전거, 전기자전거, 개인형 이동장치)의 정책 및 기술 연구, 조사분석 및 기초자료 구축, 정책 및 정보의 허브 역할, 정책

본 연구는 보행과 자전거를 주 대상으로 하되 개인형 이동수단을 포함하여 한국과 프랑스의 교통정책 및 제도를 비교검토하여, 우리나라가 사람중심 교통체계로 나아가기 위한 정책개선사항을

연구의 필요성 및 대내외 환경 및 사회적 요구에 대한 부합성 - 기존 추진중인 통합모빌리티 서비스는 공간적인 범위와 이동수단이 지역내 한정된 수단(시내버스, 지하철, PM 등)

[특집5] 광역교통체계 개선전략 [다운로드] [특집6] 초광역권 발전을 위한 광역교통망 구축 필요성 [다운로드] [사진으로 본 교통] 세계 각국의 재미있고 이색적인 교통수단

[시론] 포스트 코로나 시대, 한국판 뉴딜과 교통부문의 도전 [다운로드] [특집 1] 개인형 이동수단 이용 및 공유 비즈니스 현황과 전망 [다운로드] [특집 2] 개인형 이동수단

# 제 4차 산업혁명 속 미래 교통산업 서비스 유형 제 4차 산업혁명 - 모든 것이 연결된 더욱 지능적인 사회 구축 ​미래 교통서비스 자율 주행 교통서비스 공유형 교통서비스

셋째, 도시문제해결을 위해 정보통신 기술과 기타 수단을 폭넓게 활용하되 적재적소에 기술 활용이 이루어질 수 있도록 해야 한다. ​

풀뿌리 교통수단인 마을버스는 경 기도의 경우 22개 시군에서 141개 업체(1,808대, 665개 노선)가 운행 중이지만 관심의 사각지대이 다.

자율화, 전기화, 공유화 등으로 대표되는 미래형 교통수단 개발과 이를 이용한 소비자 행태의 변화는 모빌리티 생태계에 지각 변동을 일으키고 있다.

사회적 거리두기와 감염 위험에 대한 두려움으로 대중교통 이용 감소 : 대중교통의 이용객과 수입 감소, 미래 운송산업 발전에 큰 위협 공유 교통수단, 개인형 이동수단(자전거, 세그웨이