KOTI 한국교통연구원

국민의 이동성을 진단하고 평가할 수 있는 시의성의 높은 교통부문의 대표 지표 발굴이 필요 ⊙ 최근 몇 년간 원내에서도 원내 과제나 수탁과제에서 모빌리티 빅데이터들을 분석하여 다양한

있으며, 사업평가 시 경제성을 비롯한 철도사업에 대한 기대효과가 제시됨 ⊙ 사업추진 전에 다양한 절차를 통하여 사업의 가치를 평가하고 있으나, 철도사업 개통 후에 투자사업에 대한

있어 구체적 이행을 위한 전략이 부재한 상황이므로 주요 추진과제 달성을 위한 추가 전략 모색이 필요한 상황 ⊙ 정부 목표를 달성 가능한지 정책 이행상황을 점검할 수 있는 주요 지표

[시론] 국민의 삶과 함께하는 마이트레인(My Train) 시대,[특집] 지역균형발전을 위한 철도정책 방향,[특집1] 한국 철도기술 두 번째 도전, K-하이퍼튜브,[특집2] 충남 철도망 시사점과 전략사업,[특집3] 부울경 지역상생발전을 위한 부산형 급행철도(BuTX) 추진방안,[특집4] 이용자 중심의 철도역사 외부출입구 평가지표 발굴,[특집5] 지역경제·생활 거점으로서 철도역 개발,[KOTI NEWS] 한국교통연구원, 국무총리 산하 경제·인문사회연구회 소관 연구기관 평가결과 ‘최우수기관‘에 선정 외,[KOTI가 만난 사람] 구정서 한국철도학회 회장 ＂철도의 장점이 녹아든 스마트 교통체계 발전 기대＂,[사진으로 본 교통] 철도의 나라 일본, 자율주행 모빌리티 서비스 적극 도입,[통계로 본 교통·물류] 일반철도 차종별·노선별 여객수송실적 등,[숨은 교통 찾기] 강남역 주변 교통혼잡, 해법은 없는가?,[글로벌 교통 동향] 협력적 군집주행을 통한 도심부 자율주행차 활용 연구,[교통 관련 보도자료 중계] 보도자료를 통해 본 주요 교통뉴스,[교통 SPOT] 태그가 필요 없는 비접촉 대중교통 결제시스템

2020년 기준 우리나라 3개 교통비용 산정 결과 (교통사고비용, 교통혼잡비용, 국가물류비)

경제부문의 총적인 장성규모는 당 제8차대회이전인 2020년에 비해 삼화철 3.5배, 선철 2.7배, 압연강재 1.9배, 공작기계 5.1배, 세멘트 1.4배, 질소비료 1.3배로 중요지표생산량이

text-autospace:none＂>span lang=＂EN-US＂ style=＂letter-spacing:-0.5pt＂>● 교통운수부, 교통철도국, 중국민용항공국, 국가우정국은 《교통강국평가지표

한국교통연구원에서 교통정책평가지표 조사사업에서 매년 발표하는 도로교통 사고비용의 2022년 통계치가 조사 완료되어 관련 보도자료를 배포 드립니다.

◦ 대도시권 광역교통 분야 분석 시각화 및 개선 아이디어 제안 - 예시 ① 교통데이터 활용 광역 비즈니스 모델 수립, 대도시권 교통 문제 개선 제안 ② 광역교통서비스 평가지표

용역명 : 재정 건전성 강화를 위한 민자도로 통행료 결정체계 연구 中 ｢재무 및 금융지표 분석 위탁용역｣ 나. 사업내용 : 붙임1 과업 내용서와 같음 다.