KOTI 한국교통연구원

서비스 요구가 증가하고 있음 ⊙ 국토교통부는 국민이 최소한의 삶을 영위하는데 필수적인 이동권 확보와 대중교통 낙후지역 해소를 위해 도시형․농촌형 교통모델 지원사업, 벽지노선 지원사업

인구변화 트렌드, 저출생 등 모빌리티 영향 파악을 위한 통계조사 및 현황분석 ⊙ 인구구조 변화가 도시 및 교통 인프라, 모빌리티 분야에 미치는 영향분석 및 전망 ⊙ 저출생 현상이

미래형 환승센터 시범사업 공모(23) 추진 등 미래지향적 모빌리티 허브로서 여러 모빌리티간 연계환승을 원활히 함으로써 이용객의 환승편의성을 강화하고 대중교통 중심개발(TOD)의 핵심거점으로

# 제 4차 산업혁명 속 미래 교통산업 서비스 유형 제 4차 산업혁명 - 모든 것이 연결된 더욱 지능적인 사회 구축 ​미래 교통서비스 자율 주행 교통서비스 공유형 교통서비스

오늘날 대도시 중심의 도시화는 주변도시의 인구를 빨아들여 소멸하게까지 만든다, 산업구조의 변화에 대응하지 못한 도시는 유령 도시화에서 벗어나지 못하는 경우도 있다.

농어촌 지역은 지속적인 인구 감소와 고령화 로 인한 낮은 교통수요에 대처하고자 100원 택시, e-Bus, Call-VaN 등 다양한 비정규노선 서 비스를 통하여 최소 교통서비스를

지역경제 쇠퇴나 지방도시 붕괴 그리고 기후위기와 4차산업혁명 등에 대응하기 위해 개별 소규모 지방 행정체계에서 벗어나 대도시를 포함한 여러 지방 도시를 포괄하는 초광역 협력을 바탕으로

소프트웨어(SW)와 빅데이터 등의 인력 수요는 늘고 있는데 전문인력 교육훈련에 대한 국가적 대응이 부족하다는 비판이 나오고 있다.

버스 업계의 경우, 이용자 수요와 관계없이 일정 부분 운행해야 하는 법적 규제를 받고 있기에 정부는 대중교통 업계 문제에 적극 대응해야 한다.