KOTI 한국교통연구원

고속광역교통 SOC 구축 및 투자 확대에도 불구하고 대도시권 광역교통의 혼잡은 여전히 심각하다.

하지만, 김포도시철도(골드라인) 등 일부 사례에서는 출퇴근 시간대 극심한 혼잡이 발생하고 있어 사회적인 문제로 대두되고 있다.

수도권 지하철 1호선~8호선에 대한 2019년 10월 시간대별 승하차량 분석 결과 첨두시 도시철도 등 대중교통 이용 여건은 혼잡으로 인하여 사회적 거리두기 실천이 어려운 환경하에

또한 도로 중심의 수송구조로 인한 교통혼잡 및 물류비용 증가는 국가경제의 발전에도 부정적 영향을 미치고 있다. 2005년을 기준으로 교통혼잡비용은 23.7조원, 가계 교통비용은 40조원

더불어 교통혼잡 및 대기오염, 온실가스는 국지적인 영향과 더불어 전지구적으로 부정적인 영향을 미치고 있다.

2020년대는 기후변화를 비롯해 교통 혼잡, 미세먼지, 쓰레기 문제, 노후 인프라 등의 도시문제가 심화될 것이며, 교통시스템과 건축환경 전반에 걸쳐 스마트 인프라 구축이 본격화될 것으로

예전에 마그네틱 지하철 티켓으로는 역별 티켓 판매량과 요금수입 등의 정보만 알게 되었다면 최근 교통카드 이용이 일상화되면서 지하철 이용자의 기종점, 환승지점, 이용노선, 통행시간, 혼잡구간

[특별기고] 초광역 메가시티 추진, 광역급행철도망 구축부터 서둘러야:국토매일 (pmnews.co.kr) [국토매일=한국교통연구원 오재학 원장] 대도시권을

기술의 발전으로 다양한 미래형 교통수단들이 등장을 하면서 앞으로 도시교통이 어떻게 변화가 될지 상당히 궁금해지는데요.

출퇴근을 위해 왕복 2시간 이상이 소요되는 수도권의 교통 혼잡은 국민들의 여유로운 삶에 걸림돌이 되고있으며, 주택산업 등의 불균형과도 연계되어 국가경쟁력을 저하시키는 요인으로 지적되고