KOTI 한국교통연구원

KEY SUMMARY
ESG(환경, 사회, 지배구조)는 현대 경영과 투자에서 필수적인 요소로 자리 잡았다. 에너지 다소비·노동집약적이라는 특성을 지닌 물류산업은 ESG 전환의 파급효과가 크며, 이에 따라 ESG는 지속가능한 성장과 안정적 거래 유지를 위한 필수 조건이 되고 있다. 유럽연합의 공급망 실사 지침(CSDDD)과 지속가능보고지침(CSRD), 탄소국경제도 (CBAM), 미국 SEC의 기후공시 추진, ISSB·ESRD 등 글로벌 공시 프레임은 의무화·표준화·연계를 통해 공급망 전반의 인권·환경 책임을 기업에 요구하며, 우리나라도 2024년 KSSB가 기후 중심 지속가능성 공시기준을 발표했고, 2025년부터 자산 2조 원 이상 상장사는 단계적으로 공시가 의무화된다. 이러한 규제 환경은 물류기업에 온실가스 관리, 안전·인권 등 사회책임, 협력사까지 확장된 스코프3 관리를 동시에 요구한다. 이에 본 연구는 변화한 경영환경 속 국내 물류산업의 ESG 현황을 분석하고, 대
응을 위한 정부 지원방안을 도출했다.
실태분석 결과, 인식과 준비 수준 격차가 확인됐다. 대기업은 6.94, 중소·중견은 5.63으로, 해외사업 보유 기업(6.77)이 비보유(5.91)보다 높았다. 또한 ESG 활동이 물류기업의 재무적 및 비재무적 성과에 미치는 영향 분석 결과, 환경(E) 활동인 온실가스 저감과 환경영향 저감 활동은 매출액 등 재무적 성과와 투자자 및 고객만족도 같은 비재무적 성과에 긍정적인 영향을 미쳤다. 또한, 사회(S) 활동인 인권 및 안전 경영, 건전한 노사관계 활동 역시 매출액 등의 재무 성과와 지역사회 관계, 고객만족도 등 비재무적 성과에 긍정적인 기여를 했다. 지배구조(G) 활동으로는 윤리경영, 준법경영, 투명한 지배구조 확립이 재무적 성과와 비재무적 성과 모두에 긍정적인 영향을 미친 것으로 분석되었다.
본 연구에서는 K-ESG 가이드라인을 기반으로 종합물류·화물운송·창고·주선의 4개 업종에 적용가능한 물류 ESG 가이드라인을 제시하였으며, 4영역 95개 항목을 ‘기본/심화’로 나눠 운송 탄소관리와 차량 친환경화, 물류센터의 에너지 효율·태양광·EV충전, 환기·온습도 등 작업환경 개선, 친환경 포장·역물류, 공급망(스코프3) 관리까지 기업규모와 업태별로 실천 경로를 구체화했다.
정부 역할은 실행의 속도를 좌우한다. 단기에는 스코프1·2 가이드라인과 녹색포장·녹색물류 인센티브, 안전·보건 시설 및 교육, 환경경영 공시 기반을 마련하고, 중기에는 스코프3 가이드라인과 검증체계, 에너지관리 인프라, 태양광·충전 보급, ESG 인증제 도입으로 확산을 뒷받침하며, 장기에는 스마트 그린 물류센터 전환, 순환경제·녹색물류 R&D, 탄소세·재생에너지·친환경 운송수단 의무화, 스마트 안전관리, 협력사 지원펀드로 구조를 고도화해야 한다. 또한 물류정책기본법을 ‘환경친화’에서 ‘지속가능성’으로 확장하고, 국가 거버넌스·인증·공시와 인력양성(교육·자격시험의 ESG 반영)을 강화해 산업 역량을 높여야 한다. 결론적으로 물류 ESG는 비용이 아니라 경쟁력이다. 대·중소 격차를 줄이고 배출·안전 중심 정책지원과 업종별 가이드라인을 연결해 규제 리스크를 기회로 바꾸는 것이 지속가능 경쟁력을 좌우한다.



01. 연구 개요
ESG 도입이 전 산업 분야로 확대되는 가운데 에너지 소비가 높고 노동집약적인 물류산업은 ESG 도입과 대응에 적극적으로 나서야 하는 상황이다. ESG(환경, 사회, 지배구조)는 글로벌 투자 의사결정에서 필수적인 요소로 자리 잡았다. 이에 따라 모든 기업은 단순히 경제적 이익을 넘어 지속가능한 발전과 사회적 책임을 고려해야 하는 시대가 되었다. ESG의 개념은 1987년 유엔환경계획(UNEP)과 세계환경개발위원회(WCED)의 『우리 공동의 미래』 보고서에서 시작되어, 2004년 유엔 글로벌 콤팩트의 보고서에서 공식화되었다. 이후 UN은 책임투자원칙(PRI)과 지속가능발전목표(SDGs)를 통해 ESG의 중요성을 강조했다. 또한 기후 관련 재무 정보 공개 태스크포스(TCFD)가 기
후변화에 대한 기업의 리스크 관리를 위한 기준을 제시했다. 
ESG(환경, 사회, 지배구조)는 현대 경영과 투자에서 필수적인 요소로 자리 잡았다. 이에 따라 기업의 ESG 수준은 기업의 지속가능성과 장기적인 성장을 보장하는 중요한 기준이 되고 있다. ESG 경영은 환경 변화와 사회적 요구에 대응하기 위한 필수적 요건으로, 투자자와 소비자들의 ESG 요구가 증가함에 따라 더욱 중요해지고 있다. 글로벌 신용평가사들은 신용평가에 ESG 요소를 반영하고 있으며, 기관투자자들도 투자 의사결정 시 ESG를 고려하여 투자하고 있다. 소비자들 또한 제품 구매 시 ESG 활동을 중시하며, ESG가 미흡한 기업의 제품을 의도적으로 구매하지 않는 비율이 높다. 글로벌 자산운용사와 신용평가사들은 지속가능경영 평가를 투자 의사결정에 통합하고 
있으며, ESG를 소홀히 할 경우 기업가치 평가에 부정적 영향을 미쳐 금융비용이 증가할 것으로 예상된다. 더불어, 정부의 탄소중립 정책과 국제사회의 ESG 규제가 강화됨에 따라 기업의 전반적인 활동에서 ESG는 필수적인 고려 요인이 되고 있으며, 물류산업도 이에 대한 준비가 부족할 경우 직·간접적 피해를 입을 가능성이 크다. ESG 경영은 단순한 선택이 아닌 필수 경영 전략이 되었으며, 국제사회에서 ESG 규제는 더욱 강화되고 있다. 따라서 본 연구에서는 ESG 경영환경 변화에 따른 국내 물류산업의 ESG 현황을 분석하고 이에 대응하기 위해서 필요한 정부 정책 지원방안을 도출하고자 하였다. 




"ESG(환경, 사회, 지배구조)는 현대 경영과 투자에서 필수적인 요소로 자리 잡았다. 이에 따라 기업의 ESG 수준은 기업의 지속가능성과 장기적인 성장을 보장하는 중요한 기준이 되고 있다. "



02. 국내외 ESG 규제 현황
EU 공급망 실사 지침(CSDDD)은 기업이 인권 및 환경에 미치는 실제적 및 잠재적 부정적 영향을 식별하고 이를 예방, 완화, 제거하며, 관련 정보를 공개하도록 의무화하는 지침이다. 이 지침은 모든 산업군에 적용되며, 직원 수와 매출 규모 기준에 따라 역내 및 역외 기업들이 실사 대상이 된다. 실사 대상 기업은 공급망 전반에 걸쳐 인권과 환경에 대한 리스크를 평가하고, 적절한 대응 조치를 취해야 하며, 고충처리 시스템을 유지하고 실사 내용을 공개해야 한다. 
CSDDD는 ‘지속가능보고지침(CSRD)’과 연계해 적용되며, CSRD는 일정 규모 이상의 기업에 ESG 공시 의무를 부여하는 지침으로, EU 회원국들은 이를 국내법으로 전환하는 과정을 진행 중이다. 지침 위반 시 회원국별로 제재 수준을 자율적으로 결정하며, 벌금 외에도 공공조달 입찰, 유통 및 수출 금지 등 비금전적 조치가 포함될 수 있다. 지침 발효 후 2년간 회원국 내 입법 전환 과정을 거쳐 적용되며, 기업 규모별로 3~5년 후에 적용된다.
EU 집행위는 탄소누출을 방지하고 역내 산업의 경쟁력을 강화하기 위해 탄소국경조정제도(CBAM)를 도입하였다. 이는 환경 규제가 약한 국가에서 생산된 고탄소 배출 수입품이 EU 상품을 대체하는 것을 방지하고, 국가별 탄소중립 정책 차이로 발생하는 생산비용 격차를 완화하기 위한 제도이다. 2026년부터 철강, 알루미늄, 시멘트, 비료, 전기, 수소 등 탄소집약적 품목에 단계적으로 도입되며, 무상할당되었던 탄소배출권은 2034년까지 완전히 폐지될 예정이다. 전환 기간 동안 해당 품목의 온실가스 배출량을 보고해야 하며, 2026년부터는 배출량 보고와 인증서 구매 의무가 함께 적용된다.
미국 증권거래위원회(SEC)는 2022년 3월 기후 관련 리스크 정보 공시 의무화 초안을 발표하여, 2024년부터 기업규모에 따라 적용할 예정이다. 이 규정은 상장기업에 기후 관련 거버넌스와 리스크 관리, 온실가스 배출 지표(Scope 1, 2, 3) 등의 정보를 공시하도록 요구하며, 기후변화가 기업에 미치는 영향을 투명하게 공개하도록 한다. 또한, 해당 기업은 이사회와 경영진이 기후 리스크를 어떻게 평가하고 관리하는지, 관련 목표의 설정과 감독 방법 등을 공시해야 한다.
ESG 정보공시는 다양한 기준 제정기관과 이니셔티브에 의해 복잡한 생태계를 형성하면서, 기업들이 일관되고 신뢰할 수 있는 정보를 제공하는 데 어려움을 겪고 있다. 지속가능경영 보고서 외에도 다양한 공시 요구가 증가하면서 실무적 부담과 정보의 비교 가능성 저하 문제가 발생하고 있다. 이에 따라 ESG 공시는 ‘의무화’, ‘표준화’, ‘연계성’이 중요한 요소로 부상하고 있으며, 규제기관들은 공시 의무화를 통해 국가별로 기준을 제정하고 있다. 주요 글로벌 ESG 공시기준으로는 ISSB, SEC, EFRAG의 기준이 있으며, 한국도 2024년 4월 KSSB가 기후 공시를 우선 적용한 지속가능성 공시기준을 발표했다.



"ESG 공시는 ‘의무화’, ‘표준화’, ‘연계성’이 중요한 요소로 부상하고 있으며, 규제 기관들은 공시 의무화를 통해 국가별로 기준을 제정하고 있다. "



03. 물류산업 ESG 도입 필요성
전 세계적으로 기후변화 대응과 사회적 책임에 대한 요구가 증가함에 따라, 물류기업은 ESG 경영을 도입할 필요가 있다. 물류산업은 고탄소 배출 산업으로, 친환경 차량 도입, 에너지 효율 향상, 대체 연료 활용 등 탄소배출 저감 노력이 필요하다. 또한 노동집약적 특성으로 인해 안전한 작업환경과 근로자 권익 보호가 중요하다. 화주기업의 ESG 요구에 부응하지 못할 경우 공급망에서 배제될 위험이 있어, 물류기업은 공급망의 지속가능성을 확보해야 한다.
국외에서는 EU의 탄소국경조정제도(CBAM)와 기업 지속가능성 실사 지침(CSDDD)이 도입되면서 물류기업에 대한 ESG 요구가 강화되고 있다. CBAM은 물류기업의 운송 품목과 관련된 탄소배출량 관리와 보고 의무를 요구하며, 물류 과정에서 발생하는 탄소배출도 고려 대상이 될 수 있다. CSDDD는 공급망 전반에 걸쳐 인권과 환경 보호 의무를 확대해 물류기업의 환경적, 사회적 책임을 강조하고 있으며, 협력사 관리의 중요성도 높아지고 있다. 우리나라는 2025년부터 자산 2조 원 이상의 상장기업을 대상으로 ESG 정보 공시가 의무화된다. 특히 기후 분야에서 물류기업은 온실가스 배출량 측정, 기후변화 대응 전략 수립, 기후 리스크 및 기회에 대한 평가를 요구받고 있다. 이러한 규제는 물류기업이 ESG 경영을 통해 지속 가능한 성장과 국제경쟁력을 강화하도록 압박하고 있다. 따라서 물류산업 전반적으로 체계적인 ESG 관리시스템 구축과 전략적 투자계획이 
필요하다. 또한 정부는 물류산업의 ESG 도입을 지원하기 위한 정책방안을 마련해야 한다. 

"기후 분야에서 물류기업은 온실가스 배출량 측정, 기후변화 대응 전략 수립, 기후 리스크 및 기회에 대한 평가를 요구받고 있다."


04. ESG 영향 및 우선순위 분석 결과
물류기업의 ESG 활동 영향 분석 결과, 대기업과 해외사업을 영위하는 기업이 중소기업에 비해 ESG의 중요성을 더 크게 인식하고 있다는 점이 드러났다. 이는 대기업과 중소기업 간의 ESG 인식 격차를 보여주며, 특히 해외시장에 진출한 기업들은 EU 등 해외 규제 강화에 대응하기 위해 ESG 도입이 필수적이다. 반면, 중소 물류기업은 ESG 인식이 낮아 공급망 리스크 관리에 소홀할 수 있으며, 이는 대기업의 평판과 성과에 부정적인 영향을 미칠 수 있다. 따라서 중소기업을 대상으로 한 ESG 교육, 재정 지원, 인센티브 제공 등 다양한 정책적 지원이 요구된다.
ESG 활동이 물류기업의 재무적 및 비재무적 성과에 미치는 영향 분석 결과, 환경(E) 활동인 온실가스 저감과 환경영향 저감 활동은 매출액 등 재무적 성과와 투자자 및 고객만족도 같은 비재무적 성과에 긍정적인 영향을 미쳤다. 또한, 사회(S) 활동인 인권 및 안전 경영, 건전한 노사관계 활동 역시 매출액 등의 재무 성과와 지역사회 관계, 고객만족도 등 비재무적 성과에 긍정적인 기여를 했다. 지배구조(G) 활동으로는 윤리경영, 준법경영, 투명한 지배구조 확립이 재무적 성과와 비재무적 성과 모두에 긍정적인 영향을 미친 것으로 분석되었다.















결과적으로 물류기업의 ESG 활동은 재무적, 비재무적 성과 모두에 긍정적인 영향을 미치며, ESG 도입은 장기적인 성과 개선과 지속 가능한 성장으로 이어질 수 있다. 본 연구 결과는 물류기업이 ESG 경영 도입을 규제적인 측면에서 수동적으로 접근할 것이 아니라 지속가능한 기업활동의 측면에서 접근해야 하는 이유이다. 따라서 물류기업은 지속가능한 성장을 위해서 ESG 활동의 도입을 고려해야 한다. 
물류산업의 ESG 정책 마련 우선순위를 설정하기 위해 AHP 중요도 분석과 정책 필요성 결과를 반영한 결과, 상위 10개 요소로 온실가스 배출량 관리, 녹색물류활동 수행, 신재생에너지 사용, 안전/보건 시설 구축, 폐기물 저감, 대기/수질오염 물질 저감 등이 도출되었다. 이 중 환경(E) 분야가 과반을 차지했으며, 사회(S) 분야도 중요한 우선순위로 나타났다. 반면, 지배구조(G) 분야는 정책 마련 필요성이 상대적으로 낮았다. 이에 따라 정부는 물류산업의 ESG 정책을 기후변화 대응과 작업장 안전 및 보건 관리 체계를 중심으로 마련할 필요가 있는 것으로 분석되었다.
특히, 온실가스 배출량 관리는 가장 중요한 정책 요소로 나타났으며, 이는 ESG 확산과 활성화를 위한 핵심 과제이다. 기후변화 대응을 위한 녹색물류활동과 신재생에너지 사용도 함께 중점적으로 고려되어야 하며, 이해관계자의 요구에 대응하기 위해 물류기업들이 상당한 압박을 받고 있음을 감안해 관련 정책을 마련할 필요가 있다. 또한, 안전/보건 시설 구축과 관련한 정부 지원책도 물류산업의 ESG 도입을 촉진하기 위한 중요한 과제로, 「중대재해처벌법」 등의 강화된 규제에 대응할 수 있도록 정책적 지원이 필요하다.

"물류기업은 ESG 경영 도입을 규제 측면에서 수동적으로 접근할 것이 아니라 지속가능한 기업 활동의 측면에서 접근해야 한다."





05. 물류산업 ESG 법·제도 개선방안
산업통상자원부의 K-ESG 가이드라인을 바탕으로 물류기업의 ESG 가이드라인을 대기업과 중소·중견 물류기업을 대상으로 수립하였다. 이를 위해 종합물류기업, 화물자동차운송기업, 창고기업, 주선기업의 업무 특성에 맞는 ESG 가이드라인 체계를 제시하였으며, 환경(E), 사회(S), 지배구조(G), 정보공시(P)의 4개 영역에서 총 95개의 진단 항목을 포함하였다. 필수적으로 관리해야 할 항목은 기본 항목으로 설정하고, 추가적으로 관리해야 할 항목은 심화 항목으로 구분하여 실무 적용의 유연성을 높였다.
환경(E) 영역에서 탄소 배출이 많은 운송 부문에 중점을 두고 진단 항목을 추가하였으며, 사회(S)영역에서는 물류센터의 자동화 설비 도입과 작업환경 개선을 위한 공조, 온도, 습도 관리 등을 추가하였다. 물류산업에서의 고온으로 인한 작업자 사고를 방지하고, 물류센터의 환경과 안전을 개선하기 위한 목적을 반영한 것이다. 창고기업의 경우 에너지 효율성과 친환경 설비 도입을 강조하고, 역물류 활동을 통한 환경 보호도 추가하였다.
화물자동차운송기업의 경우, 탄소 배출 관리와 운송수단의 친환경화를 중심으로 한 ESG 가이드라인을 제시하였으며, 근로자의 안전을 위한 근로환경 개선과 지역사회에 대한 기여 방안도 포함되었다. 이러한 가이드라인을 통해 효율적인 에너지 관리와 환경 보호를 실현하며, 기업의 사회적 책임을 강화할 수 있다. 창고기업의 ESG 가이드라인에서는 대규모 에너지 사용과 탄소 배출 관리가 중요한 이슈로 다뤄지며, 특히 물류센터의 태양광 설비와 전기차 충전시설 구축, 친환경 포장재 사용 등 구체적인 실천 방안이 제시되었다. 또한 물류센터 내 작업 환경 개선을 통해 작업자의 안전과 복지를 향상시키는 항목도 포함되었다. 주선기업의 ESG 가이드라인은 공급망 내에서 발
생하는 탄소 배출과 환경적 영향을 관리하는 방안에 중점을 두고, 협력업체와의 파트너십을 통해 지속가능한 경영을 실현하는 전략을 제시하였다. 또한, 해운 및 항공 운송 과정에서의 환경 영향을 최소화하고, 해양 환경 보호에 기여할 수 있는 진단 항목도 포함하였다.
결론적으로, 본 연구는 각 물류기업의 속성에 맞는 ESG 가이드라인을 제시하고, 중소·중견기업이 실현 가능한 ESG 전략을 수립할 수 있도록 기본 항목과 심화 항목을 구분하였다. 이를 통해 물류산업 전반에 ESG 경영이 확산되고, 환경적, 사회적 책임을 다하는 지속 가능한 성장을 이루는 데 기여할 수 있도록 하였다.
물류산업의 ESG 경영을 효과적으로 추진하기 위해 정부는 단기적으로 온실가스 배출량 관리, 친환경 포장재 사용, 녹색물류활동 등의 실천을 위한 인센티브와 가이드라인을 제공하고, 안전/보건 시설 구축 및 교육 프로그램을 지원해야 한다. 이를 통해 물류기업의 환경 및 안전 관리 체계를 마련하고 ESG 경영의 기반을 다질 수 있다. 중기적으로는 Scope 3 가이드라인을 마련해 공급망 전체의 탄소 배출 관리를 강화하고, 친환경 에너지 사용을 촉진하는 인프라 지원을 확대해야 한다. 또한, ESG 인증제를 도입해 우수한 기업을 평가하고 인센티브를 제공하며, 장기적으로는 스마트 그린 물류센터 전환, 녹색물류기술 R&D 지원, 스마트 안전관리 시스템 구축을 통해 물류산업의 지속가능성과 안전을 강화해야 한다.

"본 연구에서는 각 물류기업의 속성에 맞는 ESG 가이드라인을 제시하고, 중소·중견기업이 실현 가능한 ESG 전략을 수립할 수 있도록 기본 항목과 심화 항목을 구분하였다."



현재 「물류정책기본법」은 주로 환경친화적 물류에 초점을 맞추고 있으며, ESG 전반에 대한 대응으로는 제한적이다. 이를 해결하기 위해서는 ‘환경친화적 물류’ 항목을 ‘지속가능성’으로 확대하고, 운송수단뿐만 아니라 물류 시설까지 포함하며, 안전과 보건 요소를 강화해야 한다. 특히, 친환경 운송수단 전환을 의무화하고, ‘우수녹색물류실천기업’ 인증 제도를 ‘우수지속가능물류기업’으로 확대하여 물류기업의 ESG 경쟁력을 높일 필요가 있다.
「물류정책기본법」은 물류 ESG와 관련된 내용을 환경친화적 물류 촉진에만 국한하고 있으며, 국가 물류 정책위원회의 심의 및 조정 사항에도 ESG 관련 내용이 명시되지 않아 정부 정책에서 ESG의 중요성이 충분히 반영되지 않고 있다. 물류산업이 지속가능한 발전을 이루기 위해서는 국가 차원에서 ESG를 체계적으로 반영한 제도적 틀과 정부 주도의 거버넌스 구축이 필요하다. 이를 통해 물류산업 전반에 걸쳐 ESG 원칙이 반영된 일관성 있는 정책 수립이 가능해지고, 정부는 법적·제도적 장치를 통해 관리·감독 역할을 담당할 수 있다.
물류산업의 특성상 인력의 역량이 곧 ESG 역량과 직결되므로, 물류 인력 양성 정책에 ESG 관점을 반영하는 것이 필수적이다. 현재 물류 인력 양성 프로그램과 물류관리사 시험에는 ESG 관련 내용이 포함되어 있지 않아, 지속가능한 물류를 위한 교육·훈련 프로그램 개발이 필요하다. 물류관리사 시험 과목에 지속가능물류 및 ESG 관련 내용을 추가하고, 기업과 교육기관 간 협력을 통해 실무 중심의 ESG 교육 프로그램을 제공하면 물류 인력들이 ESG 원칙을 습득하고 실천할 수 있게 된다. 이를 통해 물류산업의 지속가능성을 높이고, 기업은 국내외 시장에서의 경쟁력을 강화할 수 있다.
정부는 「물류정책기본법」을 개정해 인력 양성 항목에 ESG 교육 프로그램 개발을 명시하고, 관련 기관과 기업에 재정적·행정적 지원을 확대해야 한다. 또한, 대학 및 전문 교육기관에서 ESG와 물류를 연계한 교육 과정을 개발하고, 온라인 교육 플랫폼을 통해 접근성을 높여야 한다. 자격시험 과목 개편을 통해 ESG 경영 실무 능력을 평가하고, 이를 통해 물류산업 전반의 ESG 역량을 강화하여 지속 가능한 발전을 도모해야 한다.

" 물류산업이 지속가능한 발전을 이루기 위해서는 국가 차원에서 ESG를 체계적으로 반영한 제도적 틀과 정부 주도의 거버넌스 구축이 필요하다. "




[ 참고문헌 ]
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물류산업진흥재단, 『중소물류기업 ESG 경영 가이드 북』, 2023.
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01. 연구개요

02. 국내외 ESG 규제 현황

03. 물류산업 ESG 도입 필요성

04. ESG 영향 및 우선순위 분석 결과

05. 물류산업 ESG 법·제도 개선방안