KOTI 한국교통연구원

합비항구 종합 계획이 나날이 완성되면서, 곧 정식 투자 사용이 이루어진다. 시민은 '합비항 개조'가 바다를 통한 컨테이너 조달을 순조롭게 할 것으로 예상하였다.  合裕항로 준설은 현재 준비과정에 있으며, 6억원을 투자할 것으로 계획하고 있다. 항로는 전체적으로 3급으로 상승할 것이며, 내년이면 건설,개공할 수 있을 것으로 예상한다. 한편, 다음달에는 合裕항로상에 있는 巢湖 복선항 수문에 정식으로 공사를 시작하며, 내년 合裕항로 또한 곧 개조공사가 시작된다, '합비항 개조공사'는 장강에서 바다로의 장애물을 해소할 것이며, 천톤급의 선적이 合裕선을 통할 수 있게 할 것이다.

2시간에 3척의 배 지날 수 있는 고급항로

비로 내륙도시이지만, 합비시는 풍부한 수자원을 보유하고 있다. 항로중에, 合裕항로는 제일 돌출되어 있어서, 이 조건은 합비를 제1의 고급항로가 되게 하였으며, 전국 내륙항로 상 매우 중요한 역할을 한다. 합비항은 또한 장강 네트워크 중급항로배치방안인 "1획1망10선"중 하나이다. 합비선은 南淝강의 운송량을 담당할 뿐만 아니라, 141개의 요(瑶)햐 공업도시 외 派강과 店埠강의 운송량또한 통과시키는 외항을 담당한다. 통계에 의하면, 합비시는 수운의 92%의 운송량을 모두 합비선에 집중시키고 있다. 올해 운송량은 3600만톤(巢湖시 운송량 포함)으로 예상하며, 2015년에는 600만톤(巢湖시 운송량 포함)에 달할 것으로 예상한다.

그러나 비교적 중요한 위치를 차지하는 合裕항로는, 오히려 난처한 입장에 처해있다. 合裕항로는 고등항로로 지정되어 있지만, 이름을 올리기에는 어려운 상황이다. 合裕항로는 南淝강 阜阳路다리에서부터 裕溪입구까지 총 145.1km인데, 그 중 阜阳路다리에서 巢湖까지 44.5km가 합비시 내에 위치한다. 이는 대량톤의 선박이 통과하기 어려운 조건이다. 합비시교통국 기초공사 임원의 말로는 "풍수기에는 천톤급의 선박이 항로를 지나갈 수 있지만, 갈수기에는 천톤급의 배가 南淝강의 항로를 통해가다간 좌초되기 십상이다."

그위에도, 합비 항로에는 두 개의 '병목'문제가 있는데 : 裕溪갑문과 巢湖갑문이 그것이다.  60년대에 건설된 裕溪갑문은 배가 合裕항로에서 장강으로 들어가는데 '요충지'역할을 한다. 장강의 수위가 낮아질 때 裕溪갑문은 1미터를 넘게 내려가는데, 갑문은 배가 통행할 수 있을 정도의 수위를 느리게 조절하는데, 일반적으로 2시간에야 3척이 통과할 수 있다.


천톤급의 선박은 2014년에 순항

그러나, 합비종합교통의 지위가 나날이 상승함에 따라, 상승된 합비의 장강에서 바다로 이어지는 교통은 이미 각계의 공식이 되었으며, 합비항로는 경제권의 중심항이 되었으며, 合裕선은 성도경제권의 중심수운이 되었다.