KOTI 한국교통연구원

교통부문의 국민 이동성을 진단하고 정부의 정책집행에 따른 효과를 시의성 있게 진단할 수 있는 주요지표 제공에 대한 요구 증가 ⊙ 기존의 교통부문 이동성 진단 체계는 5년 주기의 개인통행조사와

비수도권간 교통서비스 격차 확대로 인한 국토발전 양극화 심화 - 대도시권 내 대중교통 사각지대와 농어촌 등 교통서비스 격차로 인하여 지역성장 양극화 심화 - 교통서비스 격차 해소를

계획으로, 수송부문의 배출량 비중은 2015년 기준 전체 배출량의 13.5% 정도로 대부분 도로에서 발생 ⊙교통 부문의 감축 방안은 친환경차 전환과 교통수요관리방안, 철도교통 강화

[시론] 저출산, 고령화 시대의 정책적 제언,[특집1] 인구 구조 변화에 대응하는 교통서비스 혁신 전략,[특집2] 고령화 시대의 통행량 및 통행 여건의 변화,[특집3] 지방 중소도시의 고령화 및 인구감소에 대비한 이동권 확보방안,[특집4] 저출산·고령화 시대의 국토 공간구조 변화와 대응과제,[특집5] 노인 1천만 시대를 대비하는 노인복지정책,[사진으로 본 교통] 한국의 80~90년대를 연상케 하는 우즈베키스탄 교통,[통계로 본 교통·물류] 도로교통사고비용 추이, 시도별 도로교통사고비용(사고건수 기준) 외,[KOTI가 만난 사람] 김용석 의정부도시공사 사장 “경기 북부의 핵심도시, 의정부의 미래를 만들어 가겠습니다”,[KOTI NEWS] ‘한국교통연구원-충북연구원’ 업무협약 외,[숨은 교통 찾기] 지하철 경로검색 서비스의 발전 방향,[글로벌 교통 동향] 교통산업의 경향 분석,[교통 관련 보도자료 중계] 보도자료를 통해 본 주요 교통뉴스,[교통 SPOT] 회전 교차로 안전 운전 가이드

2020년 기준 우리나라 3개 <em>교통</em><em>비용</em> 산정 결과 (<em>교통</em>사고<em>비용</em>, <em>교통</em><em>혼잡</em><em>비용</em>, 국가물류비)

[2023 국가 교통정책 평가지표 조사사업] 제3권 교통혼잡비용(2021)br /> - 비용지표 기준연도 : 2021년br /> - 교통혼잡비용 산정과정 및 결과br />

2020년대는 기후변화를 비롯해 교통 혼잡, 미세먼지, 쓰레기 문제, 노후 인프라 등의 도시문제가 심화될 것이며, 교통시스템과 건축환경 전반에 걸쳐 스마트 인프라 구축이 본격화될 것으로

이용노선, 통행시간, 혼잡구간 등도 알 수 있게 되었다.

여러 지자체를 통합하고 단일 경제권으로 작동시키기 위해서는 광역교통 기반의 거점개발 전략이 필요하다.

함께 이용하는 대중교통 서비스 특성상 감염에 대한 우려로 대중교통 이용을 기피하고 개인교통수단 이용을 선호하기 때문이다.

개요 정부출연연구기관인 한국교통연구원 국가교통DB사업단에서는 『첨단교통자료를 활용한 교통지표 DB 구축』 연구를 수행하고 있습니다.