KOTI 한국교통연구원

비대도시권과 수도권 vs.

01 고령화 사회를 고려한 지하철 무임승차 제도 개선방안 : 서울 지하철 1~9호선을 중심으로,02 우리나라 교통시장의 공급과 수요의 동적 인과관계 분석: 계량경제학과 머신러닝의 활용을 중심으로,03 수도권 도시철도 연장형 사업 운영비의 합리적 분담방안에 관한 연구,04 수익형 민자철도 무임수송정책 변화에 따른 통행특성 분석 - 신분당선을 중심으로 -,05 서울시 안전속도 5030 정책, 도로단위 이질적 정책효과 분석,06 국가 교통인프라 투자의 지역 발전 효과 분석

[시론] 철도 입체화, 도시공간 혁신의 전환점,[특집1] 철도지하화 통합개발 선도사업 추진을 위한 과제와 정책 방향,[특집2] 안산시 철도지하화 통합개발: 안산의 도약을 위한 대전환,[특집3] 부산시 철도지하화 통합개발: Green Smart BUSAN 구현,[특집4] 대전시 철도지하화 통합개발: 신산업 융복합 연계 콤플렉스,[KOTI가 만난 사람] 어명소 한국국토정보공사 사장 “공간정보 기반의 미래 교통환경 조성에 협력 강화”,[사진으로 본 교통] 한국과 다른 교통체계, 호주를 가다,[여기, Travel] ‘치유의 숲’으로 떠나는 힐링여행,[통계로 본 교통·물류] 최근 5년간 운전행태 교통문화지수, 최근 5년간 보행행태 교통문화지수 등,[KOTI NEWS] 한국교통연구원-세계은행, ‘E-모빌리티 국제 지식교류 행사’ 개최 외,[숨은 교통 찾기] 교통수단과 근면,[안테나] 지속가능한 미래로의 전환, 한국에서 시작되다: ‘E-모빌리티 국제 지식교류 행사’ 성과와 과제,[글로벌 교통 동향] The Trust Gap: Drivers in the Age of Smart Cars,[교통 관련 보도자료 중계] 보도자료를 통해 본 주요 교통뉴스,[교통 SPOT] 황색신호와 딜레마존

련관부문 일군들이 참가함/li> li>각지에서 도로기술개건, 다리건설 및 대보수사업 등을 힘있게 내밀어 도로의 안전성과 문화성을 보장하고 거리와 마을꾸리기, 공원과 유원지대보수, 도시원림록화와

비롯하여 거창한 작전들이 계획되여있는데 맞게 그 준비를 갖추어나갈것을 요구/li> li>경제전반의 상승추이는 불피코 물동수송량의 증가를 가져오며 이것은 나라의 기본수송수단인 철도의

》를 통해 인민경제전반에서 알곡 103%, 전력, 석탄, 질소비료 100%, 압연강재 102%, 유색금속 131%, 통나무 109%, 세멘트, 일반천 101%, 수산물 105%, 철도화물수송량

우리나라 도시의 주요 변화주기도 30년이었다. 1960년대 말 경부고속도로 등으로 시작된 인프라 건설이 한계에 다다르면서, 1990년대에 도시 전문가들은 신도시를 계획하고 79 국가

높은 건설비와 운영비로 인하여 제한적으로만 제공될 수밖에 없는 철도는 어쩔 수 없다 하더라도, 기초적인 교통서비스는 대부분 버스에 의존하고 있다. 

아울러 토지의 종류, 지가, 건축물 종류, 층수, 면적, 가격 등 도시계획 및 부동산 데이터를 교통부문과 연계시키면 데이터 분석에 기반한 도시계획이나 부동산의 가치 추정이 가능해 질