KOTI 한국교통연구원

⊙ 법 8조는 2030년까지 2018년 국가 온실가스 배출량 대비 35퍼센트 이상 범위에서 부문별로 대통령령으로 정하는 비율만큼 감축하는 것을 목표로 함 ⊙ 법 23조~36조는 자동차

도로 부문이 차지하는 비중은 92.9%(21, KTDB)로 대부분의 화물 운송이 화물자동차를 통해 이루어지고 있으며, 화물운송산업이 전(全)산업에 미치는 영향력을 고려할 때 화물운송산업

본 사업은 국내외 친환경(탄소중립, 지속가능교통 등) 이슈에 선제적으로 대응하고 정부의 2050 탄소중립 및 2030 NDC 목표에서 제시된 수송부문의 정책이행과 교통부문의 지속가능성 향상을 위한 지원 및 정책개발을 목표로 한다.br /> 2차년도로서 올해 사업의 목표는 수송부문 탄소중립 정부 목표 달성을 위한 이행 상황을 체계적으로 점검할 수 있는 주요 지표를 개발하는 것이다. 이를 위해 전환 정책, 수요 관리, 및 물류 부문에 대한 탄소 배출량을 줄일 수 있는 지표를 개발하고, 이러한 지표를 통해 정부의 정책을 개발하고 지원하는 데 활용하는 것을 목적으로 한다.br /> 이하 원문 참조

01 철도건널목 사고 피해비용에 영향을 미치는 요인분석,02 COVID-19 시기 용도지역별 특성에 따른 통행패턴의 이질적 변화 분석 - 대구 지하철 승객 감소를 중심으로 -,03 부산 특송화물 통관장 개장에 따른 도로 화물 물동량 변화 분석,04 랜덤 포레스트를 활용한 도심항공모빌리티(UAM) 이용 의향 특성 분석,05 소상공인 대상 디지털공유물류서비스 만족/불만족 요인 분석,06 국내 전기차 운전자 주행거리 특성과 영향 요인 분석

> li>분과들사이의 배합작전, 협동작전을 강화하면서 일군들을 현지에 파견하여 건설자재들의 접수와 전진공급에서 나서는 문제들을 제때에 료해장악하고 적시적으로 풀어나가며 화차와 화물자동차

ul> li>륙해운성 자동차운수관리국에서 경제건설과 인민생활향상에 필요한 화물수송에서 혁신을 창조해나가고있음/li> li>자동차운수관리국 부국장 독고철민 인터뷰 이번에 당중앙위원회

제시된 강령적과업관철을 위한 사업의 일환으로 강철전선을 힘있게 지원하고있음/li> li>얼마전 도급기관들과 공장, 기업소, 신의주시와 의주군 등에서 마련한 파철을 가득 실은 화물자동차들이

​# 미래 교통산업 전망 1: 수년 내 곧 실현될 자율주행차 상용화 자율주행차 운전자의 운전 행위 없이 자동차가 주행 환경에 따라 자율적으로 운전할 수 있는 자동차* *

2010년대는 u-city 등으로 일정 부문 성과도 있었지만 다소 부족하였다. 2010년대는 1990년대에 만든 성장기반 인프라 동력이 다소 약화된 시기였다. 1990년대 도로/자동차

자율주행 화물자동차 기술개발 현황 볼보 베라(Volvo Vera) 베라는 볼보社에서 개발 중인 자율주행 전기 화물자동차의 컨셉카이다.

극복 방안으로는 국민의 이동권 보장을 위한 교통정책 기본법 제정과 화물자동차 안전운임제 재도입 등 서비스 선진화 기반 마련, 수소열차 도입 및 철도물류 인프라 현대화 등 전환교통 지원사업

b>[ 한국교통연구원, 2025년도 우수물류기업 인증 모집 공고 시작 ]/b>br /> br /> - 종합물류서비스기업, 국제물류주선기업, 물류창고기업, 화물자동차운송기업, 화물정보망기업

한국교통연구원, 2024년도 우수물류기업 인증 모집 공고 시작 - 종합물류서비스기업, 국제물류주선기업, 물류창고기업, 화물자동차운송기업, 화물정보망기업 5개 분야 - 한국교통연구원