KOTI 한국교통연구원

◦ 우리나라 항공․공항 분야 재정투자 비중은 최근 5년간 연평균 증가율이 31.1%로 전체 SOC 증가율 10.2%를 크게 상회하고 있고 향후 신공항 개발 및 지방공항 네트워크 확대

그러나, 지방 대도시권의 이동여건, 특히 대중교통 이용여건은 현 수준의 수도권 대중교통 서비스에도 한참 미치지 못하고 있으며, 인구감소에 따른 이용수요 저하로 대중교통 서비스의 질적

대도시권광역교통위원회 비전과 목표에 부합 - 대도시권광역교통위원회는 철도 중심의 대도시권 광역교통망 개편을 주요 골자로 하는 광역교통비전 2030을 발표함.

01 불확실성을 고려한 교통투자시설 의사결정 방법론 연구 - ITS기반 인프라 구축사업 사례 중심 - [다운로드] 02 수소화물차 도입의 탄소중립 기여 가능성 분석 - 영업용 화물차를

스마트시티 구축과 교통부문 대응전략 [특집1] 스마트시티 정책 추진방향과 전략 [다운로드] [특집2] 스마트시티 인프라 건설 전략 [다운로드] [특집3] 스마트시티와 교통부문

000 FOCUS 2010년 우리나라 총 교통사고비용 약 17조 9천억 원 002 신년사 27세 청년 KOTI, 대한민국과 인류를 위하여 004 특집 2013년 교통 분야

(기초인프라 시설) 철도 - 총 연장 15.0만km, 고속철도 총 연장 4만km 도로 총 연장 528.07만km, 도로밀도 55.01km/100㎢, 고속도로 16.91만km

[교통인프라시설 네트워크 개선] - 철도 영업연장 13.9만km, 전년 대비 0.8만 km - 고속철도 영업연장 0.6만km - 도로 총 연장 501.25만km, 16.6만km

예를 들어 미국의 경우 교통수요관리, 시설 운영 효율화, 시설 정비, 첨단기술 개발, 유류세 강화, 교통환경 감시 등 광범위한 프로그램을 추진하고 있으며, 영국은 대중교통 이용 증대

역동적인 도시환경 변화에 적응하기 위해서는 도시 인프라(교통, 환경, 에너지, 건축물 등)의 조건을 모니터링하고 예측하며, 예측 결과에 부응하여 인프라 운영과 장기 투자를 적응시켜

특히, 도로 인프라와 주고받는 차량운행정보, 교통신호정보, 승객 승하차정보, 도로기반 시설정보, 배터리 충방전정보(전기차 기반의버스인 경우) 등은 안전한 자율주행버스 운행을 위한 필수

수도권광역급행철도 A노선 민간투자사업 사업신청서 평가를 위한 평가위원 후보자 공고 및 안내문 (Ver3) 1.

박경아 센터장) - 교통 SOC 디지털 투자 국가전략(김찬성 팀장) ◎토론 15:15~16:30 - 좌장: 장원재 본부장 - 김경헌 과장 (국토교통부 버스정책과)

파트1: 미래교통, 변화 -기술발전은 미래 교통수단 변화를 결정짓는 요소임.

2021년 12월 27일 전자신문 ET단상에 게재된 오재학 한국교통연구원장 기고문입니다. 아래 링크에서 확인하실 수 있습니다.