KOTI 한국교통연구원

비대도시권과 수도권 vs.

인구감소, 대도시 인구집중 현상 지속으로 지방소멸 위기의식 확대 ⊙ 우리나라 출생아 수 감소, 고령 인구 비중 증가는 인구구조 변화에 영향을 미치고 수도권 인구집중 현상 지속으로

대책 마련이 필수적임 ⊙ 실생활에서 정책 수요자의 정책 만족도가 높은 정책을 개발하고 이 정책들이 순차적으로 실생활에 적용되도록 정책 추진전략의 마련이 필요함 ⊙ 국가적 위기

[시론] 국가교통 인프라와 서비스의 AI 대전환: 데이터, 클라우드, 그리고 새로운 사고방식,[특집1] AI 시대 교통 시스템의 변화,[특집2] E2E 인공지능을 통한 자율주행 기술의 혁신,[특집3] 데이터 비식별화를 통한 통행데이터 생태계의 혁신,[특집4] 생성형 AI와 MCP를 통한 교통․물류데이터 활용성 증진 연구 동향,[특집5] AI 신뢰성 확보를 위한 필수 조건, 설명 가능성(XAI),[사진으로 본 교통] 계획된 도시의 나라 네덜란드에서 교통과 물류의 방향성을 찾다,[교통 Job World] 자율주행 현장에 있는 사람들 오토노머스에이투지 플랫폼운영팀 ‘A2Z 크루’란?,[통계로 본 교통·물류] 지역별 자동차 등록대수/교통사고 외,[KOTI NEWS] 한국교통연구원, ‘2023년 도로교통사고비용’ 발표 외,[숨은 교통 찾기] 교통과 단위계(單位係),[글로벌 교통 동향] 공유 자전거는 지속 가능한가? 싱가포르 공유 자전거의 재도약,[교통 관련 보도자료 중계] 보도자료를 통해 본 주요 교통뉴스,[교통 SPOT] 보행자를 위한 공간 파클렛

되며, 선박 수용 가능 용량이 3만 톤급에서 5만 톤급으로 증대 4.

- 징-후 고속철도는 북경, 천진, 허베이, 산동, 안후이, 장수성, 상해를 연결.(3개의 도시, 4개의 성) - 징후 고속철도 운행은 장강삼각주와 환보하이 경제구간의

선진국에서는 1990년대 초반부터 온실가스 감축, 에너지 절감 등에 대처하기 위해 지속가능한 교통․물류정책 패러다임으로 전환해왔다.

도시화 문제를 푸는 열쇠: 지속가능한 스마트시티 2050년에 기계의 지능은 보다 강해진다지만 도시의 체질은 보다 약해질 것 같다.

정부는 세계에서 가장 먼저 자율주행을 상용화하겠다 고 선 언하는데, 이를 실현하려면 먼저 택시업계와 차량공유산업 간의 갈등을 먼저 풀어내어야 할 것이다.

아울러 토지의 종류, 지가, 건축물 종류, 층수, 면적, 가격 등 도시계획 및 부동산 데이터를 교통부문과 연계시키면 데이터 분석에 기반한 도시계획이나 부동산의 가치 추정이 가능해 질

모빌리티융합기술본부장, 탁세현 미래교통AI연구팀장, 김동준 기획조정실장, 김선철 대외협력홍보팀장과 서울시립대학교의 원용걸 총장, 전인한 교학부총장, 이문규 산합협력단장, 박동주 도시과학대학장

모빌리티융합기술본부장, 탁세현 미래교통AI연구팀장, 김동준 기획조정실장, 김선철 대외협력홍보팀장과 서울시립대학교의 원용걸 총장, 전인한 교학부총장, 이문규 산합협력단장, 박동주 도시과학대학장

위한 학습 프로그램 개발 및 제공(기획재정부 출연) □ 이번 행사는 세계은행 아카데미(WBG Academy)의 신규 교육과정인 「도시의 친환경 교통수단 확산 프로그램(Accelerating