KOTI 한국교통연구원

⊙화물운송산업 정상화 방안, 화물자동차 운임제도 등 화물운송시장 관련 제도의 객관적인 분석과 평가를 통하여 화물운송시장 내 산업생태계 업그레이드 기반을 조성하고 시장경쟁력 제고를 위한

전망br /> - 물류산업은 중대형대량 화물을 취급하는 제조업 지원형 기업물류(B2B)에서 소형소량의 다품목 소비자 맞춤형 서비스인 생활물류(B2C)로 중점사업이 전환되고 이에 따라 운송수단

제공 실태 등을 고려한 사례분석을 통한 광역버스 노선발굴 필요 ⊙지방대도시권 광역버스 도입을 위한 시행방안 연구 필요 - 지방대도시권 광역버스 준공영제 편입, 기존 시외버스 사업자와의

국내 항공운송사업자 현황 구분 대한항공 아시아나항공 제주항공 진에어 에어부산 이스타항공 티웨이항공

화물차 1대 운송사업자와 국제물류주선사업자*는 화물운송 실적 신고제 신고 대상에서 제외되어 부담이 대폭 해소될 전망이다.* 타인의 수요에 따라 자기의 명의와 계산으로 타인의 물류시설장비

운송하도록 의무화 - (최소운송의무제) 지입전문회사의 운송기능 회복을 위해 연간 시장평균 운송매출액의 15%(16년부터는 20%) 이상을 운송하도록 의무화 - (실적신고) 직접ㆍ최소운송의무제

심화되는 운전자 고령화 교통사고 감소 인건비 및 유류비 절감 화물운송 정시성 향상 ▶박차를 가하고 있는 자율주행 화물자동차 도입 ​L4(고도 자율 주행)/L5(완전

간선운송과 더불어 구역 내 운송으로 이어지는 무인 자율 주행 기술 솔루션을 보유한 앞선 진보를 보여주고 있다.

국토교통부(교통안전공단 대행) 대중교통 등 교통수단(또는 시설) 이용자들이 교통카드를 이용하여 요금을 전자적으로 지급하고, 정산사업자가

「국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률(이하 국가계약법이라 한다)」 제31조의규정에 의거 최근 3년간 부정당업자로 제재를 받은 적이 없는 사업자 나.

「국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률(이하 국가계약법이라 한다)」 제27조의 규정에 의거 최근 3년간 부정당업자로 제재를 받은 적이 없는 사업자 나.

「국가를 당사자로 하는 계약에 관한 법률(이하 국가계약법이라 한다)」제31조의규정에 의거 최근 3년간 부정당업자로 제재를 받은 적이 없는 사업자 나.