KOTI 한국교통연구원

letter-spacing:0pt＂>04/span>span style=＂font-family:KoPubWorld돋움체 Light＂>모빌리티 혁신 대응 및 환승편의 증진을 위한 환승인프라

본 연구에서는 도로부문 전동화와 관련하여 해외 최신 기술과 시장 현황을 분석하고, 국내 여건에 적합한 전동화 추진 로드맵과 이행 방안의 탐색을 목적으로 추진하였다. 그동안 소형차 중심으로 진행되었던 국내 전기수소차 정책을 도로수송 수단 전 차종으로 확대하여 전동화 방안을 모색하고, 전환을 가속화할 수 있는 이행 방안을 도출하고자 한다. 이를 위해 국제 협력 연구 네트워크를 구축하고 연구 및 정보 교류를 통하여 미국, 독일 등 해외 전동화 정책과 실행 방안을 분석하고 국내 활용 방안을 연구하였다.br /> 이하 원문 참조

시간을 절반으로 단축하는 등 운영 효율성을 높임/li> li>극동지역을 중심으로 아르툠-프리모르스키 1역 현대화와 신규 컨테이너 터미널 건설, 하바롭스크-2 물류센터 확충 등 인프라

터미널이 마련되고 운송업체들의 서비스 효율화로 화물의 지연이 제거되었으며 컨테이너 운송에는 여전히 곤돌라 차량이 사용되는 등 크게 확대됨/li> li>2026년 여름부터 가을까지는 인프라

교통부 차관은 2050년까지의 전망을 담은 업데이트 된 교통 전략이 승인될 것이며 이 틀 안에서 화물 운송량을 늘리기 위한 우선 조치 중 하나로 북극 횡단 운송 회랑(TTC)을 따라 인프라

이루어지면 자율주행 기능 확보를 위해 차량에 장착된 레이다, 라이다, 비전센서 등 고가의 센서들에 의존하는 자율주행차량(Autonomous Vehicle) 형태에서 벗어나, 도로 인프라와

도입 인간이 제어하지 않는 완전한 무인 운전이 본격화될 2030년~2035년을 기점으로 교통체계 전반의 변화가 예상 # 새롭게 다가오는 자율주행차 시대 대비 방안 - 도로 인프라를

이런 기술의 발전에 발맞추어 인프라, 규제 등을 우리는 얼마나 준비하고 있는 것일까. 본 기고에서는 미국의 도입 준비를 살펴보고자 한다.

제출 장소 : 한국교통연구원 민자도로관리지원센터 이현정 전문연구원)(30147, 세종특별자치시 시청대로 370 세종국책연구단지 과학인프라동(B동) 316호) 라.

제출 장소 : 30147, 세종특별자치시 시청대로 370 세종국책연구단지 과학인프라동 한국교통연구원 물류연구본부 411호, 공민선 연구원 (☏044-211-3121) 라.

제출 장소 : 세종특별자치시 시청대로 370 과학인프라(B)동 315-1호 민간투자SOC관리지원단 조용훈 부연구위원 (☏044-211-3330) 라.