KOTI 한국교통연구원

본 연구는 근래 대내외적으로 일어나는 화물운송시장 환경의 변화가 우리나라 화물운송시장의 차량 및 인력(운전자) 공급에 어떤 영향을 미치게 될지를 전망하고, 이러한 변화 속에서 장래 안정적인 공급을 지속할 수 있는 상생 산업 생태계 조성을 위하여 요구되는 정책적 전략 도출을 목적으로 한다. <이하 원문 참조

본 연구는 수송부문 전과정평가(LCA) 통상의 자동차 전과정평가(LCA)는 연료주기(fuel cycle)와 차량주기(vehicle cycle)로 구분됨.

⊙ 법 8조는 2030년까지 2018년 국가 온실가스 배출량 대비 35퍼센트 이상 범위에서 부문별로 대통령령으로 정하는 비율만큼 감축하는 것을 목표로 함 ⊙ 법 23조~36조는 자동차

[시론] 국가교통 인프라와 서비스의 AI 대전환: 데이터, 클라우드, 그리고 새로운 사고방식,[특집1] AI 시대 교통 시스템의 변화,[특집2] E2E 인공지능을 통한 자율주행 기술의 혁신,[특집3] 데이터 비식별화를 통한 통행데이터 생태계의 혁신,[특집4] 생성형 AI와 MCP를 통한 교통․물류데이터 활용성 증진 연구 동향,[특집5] AI 신뢰성 확보를 위한 필수 조건, 설명 가능성(XAI),[사진으로 본 교통] 계획된 도시의 나라 네덜란드에서 교통과 물류의 방향성을 찾다,[교통 Job World] 자율주행 현장에 있는 사람들 오토노머스에이투지 플랫폼운영팀 ‘A2Z 크루’란?,[통계로 본 교통·물류] 지역별 자동차 등록대수/교통사고 외,[KOTI NEWS] 한국교통연구원, ‘2023년 도로교통사고비용’ 발표 외,[숨은 교통 찾기] 교통과 단위계(單位係),[글로벌 교통 동향] 공유 자전거는 지속 가능한가? 싱가포르 공유 자전거의 재도약,[교통 관련 보도자료 중계] 보도자료를 통해 본 주요 교통뉴스,[교통 SPOT] 보행자를 위한 공간 파클렛

Chapter Ⅰ. 조사개요 1 1. 조사배경 및 목적 3 2. 조사대상 및 규모 3 3. 조사기간 및 방법 4 4. 조사내용 5 Chapter Ⅱ. 사업운영실태 7 1. 홈페이지 운영 및 온라인 거래 9 2. 조직형태 11 3. 자본금 또는 자산평가액 12 4. 총매출액 및 거래업체 13 5. 정보화 시스템 및 화물정보망 이용 17 Chapter Ⅲ. 운송사업실태-운송업체･겸업업체 25 1. 운송거래의 계약형태 27 2. 운송료 결제방법 및 결제기간 28 3. 운송물량 확보방법 30 4. 운송차량 확보방법 31 5. 차량 활용 현황 32 6. 위수탁료(지입료) 34 7. 근속기간 35 Chapter Ⅳ. 주선사업실태-주선업체･겸업업체 37 1. 전문 주선분야 39 2. 주선거래의 계약기간 40 3. 주선료 결제방법 및 결제기간 41 4. 주선물량 확보방법 43 5. 운송차량 확보방법 44 6. 차주주선료 45 7. 업체주선료 47 Chapter Ⅴ. 운송･주선 거래경로 및 운임 49 1. 이용 거래경로 51 2. 컨테이너 운임 55 3. 카고형 화물차량 운임 56 Chapter Ⅵ. 부 록 63 2024 운송업체･운송주선업체조사 조사표 65

물동량 및 화물자동차 등록 현황 1br /> span style=＂line-height:170%＂>span style=＂tab-stops:right middot 382.6pt right

3대혁명의 불길을 세차게 지펴올려 사회주의의 전면적발전을 이룩하기 위한 투쟁에서 모범을 보인 단위들에 3대혁명붉은기를 수여함/li> /ul> 평양교통운수대학 사회과학부, 평양먼거리자동차수송대

자율주행기술이 운전자 과실로 인한 사고를 90% 이상 줄일 수 있다는 전망이 그저 장밋빛으로 그치지 않으려면 자율주행자동차 상용화는 반드시 안전도 확보가 전제되어야 한다.

현행 자동차 안전 및 도로통행 기준은 일반 자동차를 대상으로 한 것일 뿐 스스로 목적지까지 주행하는 자율주행차 적용에는 한계가 있다.

자율주행자동차 윤리 가이드라인을 제정하는 목적은 사고를 예방하고, 사고가 발생하였을 때 책임 소재를 명확히 하며, 관련 행위 주체들이 자율주행자동차를 도입하는 기본 가치에 따라 각각의